中鐵十二局集團(tuán) 北同蒲取直線雁門關(guān)隧道勝利貫通

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4月30日上午10點(diǎn)，歷經(jīng)5年5個(gè)月的艱苦施工，太原局準(zhǔn)朔鐵路公司北同蒲取直線雁門關(guān)隧道在中鐵十二局集團(tuán)和中鐵十七局集團(tuán)共同努力下勝利貫通。

北同蒲取直線雁門關(guān)位于山西省山陰縣和代縣境內(nèi)，隧道起訖里程DK110+855～DK124+940，全長(zhǎng)14.085公里。設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，隧道以直線通過(guò)，隧道設(shè)計(jì)為人字坡，上坡坡度為7‰，DK120+980以后下坡坡度為3‰。最大埋深約820m。中鐵十二局承建隧道進(jìn)口段長(zhǎng)8145m，中鐵十七局承建隧道出口段長(zhǎng)5940m施工任務(wù)。

雁門關(guān)隧道圍巖地質(zhì)條件復(fù)雜，不良地質(zhì)主要有：高地應(yīng)力軟巖大變形、斷層破碎帶、突水突泥等。設(shè)計(jì)全隧日涌水量達(dá)29800m3/d，實(shí)際涌水量遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)涌水量，且具承壓性，多次發(fā)生突水突泥。

自2007年12月開(kāi)工以來(lái)，在太原局、準(zhǔn)朔公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位的大力支持下，雁門關(guān)隧道緊緊圍繞安全主線開(kāi)展施工，明確安全重點(diǎn)，強(qiáng)化培訓(xùn)教育，加強(qiáng)過(guò)程管控，落實(shí)終端責(zé)任制，進(jìn)口段中鐵十二局管段成功穿越了25條斷層破碎帶、11段物探低阻區(qū)；戰(zhàn)勝了12次大型突水、6次突泥；克服了大段落高地應(yīng)力軟巖擠壓大變形等復(fù)雜地質(zhì)，安全、質(zhì)量、進(jìn)度全面受控，信譽(yù)良好。在準(zhǔn)朔公司組織的十次質(zhì)量信用評(píng)價(jià)中均獲得全線第一名，取得信用評(píng)價(jià)十連冠。先后獲得山西省總工會(huì)直工委、集團(tuán)公司、公司“工人先鋒號(hào)”、“四好領(lǐng)導(dǎo)班子”、“安全質(zhì)量先進(jìn)單位”、“管理創(chuàng)新單位”、“重難點(diǎn)工程先進(jìn)單位”等榮譽(yù)稱號(hào)。

開(kāi)工以來(lái)，隧道安全質(zhì)量管理處于受控狀態(tài)，未發(fā)生任何安全質(zhì)量事故。大力推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，嚴(yán)格過(guò)程質(zhì)量管控，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理，確保安全受控；高地應(yīng)力軟弱圍巖段施工堅(jiān)持安全第一，超前預(yù)報(bào)先行，支護(hù)緊跟，每一處斷層破碎帶，每一處富水段均嚴(yán)格制定相應(yīng)的技術(shù)方案及施工措施。加強(qiáng)圍巖量測(cè)，根據(jù)圍巖量測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，確保了施工安全。

隧道施工期間積極與鐵道部鑒定中心、工管中心、太原局、準(zhǔn)朔公司、設(shè)計(jì)院進(jìn)行溝通，成功組織了7次專家論證會(huì)，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專家對(duì)隧道施工方案、支護(hù)參數(shù)和Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道管理進(jìn)行論證，破解了隧道施工難題。

創(chuàng)新隧道管理模式，提升專項(xiàng)施工能力。施工期間借鑒企業(yè)多年來(lái)積累的隧道施工經(jīng)驗(yàn)和管理辦法，根據(jù)雁門關(guān)隧道施工特點(diǎn)，通過(guò)探索、實(shí)踐、總結(jié)，對(duì)隧道施工管理進(jìn)行了多方面研究，提出了隧道掌子面責(zé)任制“129”管理模式，于2008年10月形成管理成果，并獲得了集團(tuán)公司管理創(chuàng)新一等獎(jiǎng)。鐵道部盧春房副部長(zhǎng)在檢查雁門關(guān)隧道時(shí)給予充分肯定，鐵道部質(zhì)量監(jiān)督總站太原監(jiān)督站給予高度評(píng)價(jià)。2009年準(zhǔn)朔公司在雁門關(guān)隧道召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)，作為樣板工程在全線推廣。

積極開(kāi)展科技攻關(guān)，取得多項(xiàng)科技成果。施工期間積極開(kāi)展科技創(chuàng)新攻關(guān)、合建技改、“QC”小組活動(dòng)，對(duì)全風(fēng)化黑云母變粒巖（富水）段初期支護(hù)開(kāi)裂變形控制進(jìn)行“QC”小組攻關(guān)。2010年《雁門關(guān)隧道全風(fēng)化黑云母變粒巖（富水段）初期支護(hù)開(kāi)裂變形控制》“QC”成果獲山西省工程建設(shè)施工企業(yè)優(yōu)秀QC小組一等獎(jiǎng)、獲全國(guó)工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組二等獎(jiǎng)。根據(jù)雁門關(guān)隧道圍巖地質(zhì)特點(diǎn)，施工期間通過(guò)不斷探索、實(shí)踐和研究，發(fā)明國(guó)家專利2項(xiàng)。實(shí)用新型專利《大斷面斷層破碎帶隧道突泥處理結(jié)構(gòu)》，獲2012年國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利授權(quán),專利號(hào)：ZL201220223271.X；實(shí)用新型專利《隧道軟弱、黃土圍巖鋼拱架鎖腳錨管加固連接裝置》獲2013年國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利授權(quán)，專利號(hào)：ZL2012051800387660。鐵道部盧春房副部長(zhǎng)在雁門關(guān)隧道檢查時(shí)對(duì)創(chuàng)新的鋼拱架鎖腳錨管新工藝給予充分肯定?！洞髷嗝鏀鄬悠扑閹淼劳荒嗵幚砉しā帆@山西省2012年度省級(jí)工法。施工期間發(fā)表科技論文6篇。對(duì)高地應(yīng)力軟巖擠壓大變形進(jìn)行科技攻關(guān)，完成《雁門關(guān)隧道擠壓性圍巖變形機(jī)理及其控制施工關(guān)鍵技術(shù)研究》科技成果1項(xiàng)。

雁門關(guān)隧道的勝利貫通，為北同蒲取直線后續(xù)工程順利施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。也為大變形擠壓突泥突水隧道施工積累了施工經(jīng)驗(yàn)。