京九線上樹豐碑——中國鐵建十八局集團(tuán)二公司京九電氣化改造（廣東段）施工紀(jì)實(shí)

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中國鐵建十八局集團(tuán)二公司京九鐵路電氣化改造項(xiàng)目經(jīng)理桑明宇（右一）、項(xiàng)目書記張長友（中）在現(xiàn)場辦公，用實(shí)際行動貫徹的落實(shí)十八大精神（伍振 曹戰(zhàn)鋒 攝）

中國鐵建十八局集團(tuán)二公司京九電氣化改造（廣東段）常務(wù)副經(jīng)理馬志剛（左二）和技術(shù)人員在現(xiàn)場辦公（王利 伍振 攝）

2013年2月6日，京九鐵路電氣化改造（北京至九龍）改造工程主體工程完工，并分段開通運(yùn)營。這條縱貫我國南北的黃金大通道不僅有效緩解了春運(yùn)期間超大客流需求的同時(shí)，運(yùn)輸質(zhì)量也大幅提高。在這條意義非凡的建設(shè)跑道上，中國鐵建十八局集團(tuán)二公司高舉“開路先鋒”的旗幟，在京九鐵路電氣化改造項(xiàng)目經(jīng)理桑明宇、廣東段常務(wù)副經(jīng)理馬志剛、書記柳中杰帶領(lǐng)下，盡情揮灑智慧和汗水，留下了自己堅(jiān)實(shí)的足跡，在京九鐵路數(shù)豎起一座電氣化改造的豐碑。

穩(wěn)中求勝贏口碑

京九鐵路跨越9個(gè)省(直轄市)，98個(gè)市縣，是“十五”期間我國鐵路“八縱八橫”路網(wǎng)主骨架的重要組成部分。其開通有效緩解了南北運(yùn)輸緊張的狀況。但是，隨著國家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，南北運(yùn)輸壓力日益增大，現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車線路已經(jīng)不能滿足需求。

京九鐵路電氣化改造工程是國家中長期路網(wǎng)規(guī)劃中的重點(diǎn)項(xiàng)目，北起北京西，南至江西樂化，包括津霸、麻武聯(lián)絡(luò)線，正線全長1422公里。工程按雙層集裝箱通道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造，包括遷改、路基、橋涵、隧道、軌道以及通信、信號、電力、變電、接觸網(wǎng)及房建等專業(yè)，總投資76億元，是我國鐵路既有線電氣化改造中一次性投資建設(shè)規(guī)模最大的工程項(xiàng)目。電化改造完成后，列車運(yùn)行最高時(shí)速將從160公里提高到200公里，運(yùn)力提高近30％。屆時(shí)，我國中、東部地區(qū)的電氣化鐵路將聯(lián)網(wǎng)成片，極大緩解京九大通道運(yùn)力緊張局面，改善沿線交通運(yùn)輸條件，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保節(jié)能，加快中部地區(qū)與環(huán)渤海、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的交流，對于促進(jìn)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

2009年十月，中國鐵建十八局集團(tuán)二公司中標(biāo)了京九鐵路向塘西至東莞段電氣化改造工程，正線全長821.525公里，總造價(jià)約5億多元。這是國家鐵路“十一五”規(guī)劃中既有線電氣化改造的重點(diǎn)工程。針對點(diǎn)多線長的實(shí)際情況，為確保工期，公司領(lǐng)導(dǎo)決定將整個(gè)項(xiàng)目一分為三，成立三個(gè)項(xiàng)目分部，分段圍殲。廣東段項(xiàng)目部擔(dān)負(fù)廣鐵集團(tuán)段全長303.541公里工程任務(wù),中工程項(xiàng)目主要包括：全段96座隧道的病害整治工程；東莞東站場改造軌道工程，包括插入62組道岔、拆除54組道岔、更換Ⅲ型軌枕和無縫線路、線路撥移、鋼軌焊聯(lián)等；下穿既有線路基的橋涵頂進(jìn)施工中的線路架空加固及拆除，全線共三座；橋涵頂進(jìn)施工中的框架頂進(jìn)；東莞東站及東土聯(lián)絡(luò)線10處既有橋涵接長工程；新建東土聯(lián)絡(luò)線臨近既有線擋護(hù)工程；東莞東站場改造股道間縱橫向排水溝11000米、新建站臺2600米。

為了在京九電氣化改造項(xiàng)目豎起一座豐碑，項(xiàng)目經(jīng)理桑明宇、廣東段常務(wù)副經(jīng)理馬志剛、書記柳中杰等項(xiàng)目班子班子成員經(jīng)常深入到施工現(xiàn)場展開實(shí)地調(diào)研，動輒就要走上10多公里。正如常務(wù)副經(jīng)理馬志剛所說：“每個(gè)人都盡心盡力地工作，大家只有一個(gè)心愿，就是盡快取得施工的主動權(quán)，在全線打開局面，展示十八局人戰(zhàn)無不勝的決心”。完成鐵的任務(wù)需要鐵打的隊(duì)伍和鐵鑄的精神。

項(xiàng)目開工后，施工困難接踵而至，大大超出了項(xiàng)目部的預(yù)期。

征地拆遷是他們碰上的第一個(gè)大難題，嚴(yán)重影響了項(xiàng)目正常施工。項(xiàng)目部本著“以人為本，和諧共建”的原則，一方面積極進(jìn)行政策宣傳，做好群眾思想工作；一方面積極爭得地方政府的支持，做好突發(fā)事件應(yīng)急準(zhǔn)備工作。項(xiàng)目班子成員經(jīng)常深入居民區(qū)，夜以繼日，對百姓曉之以理，動之以情。大家知道，征地拆遷的問題不能徹底解決，施工就無法開展。天道酬勤，通過不懈的努力，當(dāng)?shù)厝罕娕c項(xiàng)目部最終達(dá)成一致，施工得以順利推進(jìn)。

在前期施工中，受東莞東站站因?yàn)樵O(shè)計(jì)圖紙滯后和交叉施工干擾一直處于停滯狀態(tài)。關(guān)鍵時(shí)刻，常務(wù)副經(jīng)理馬志剛、項(xiàng)目書記劉中杰帶領(lǐng)班子成員及時(shí)采取對策，優(yōu)化施組方案，大打“游擊戰(zhàn)”、“麻雀戰(zhàn)”，哪個(gè)區(qū)段具備開工條件就迅速在那個(gè)區(qū)段展開施工，同時(shí)堅(jiān)持“快速、有序、優(yōu)質(zhì)、安全”方針，進(jìn)行科學(xué)規(guī)范的管理，不失時(shí)機(jī)地開展勞動競賽，加班加點(diǎn)、拼搏奉獻(xiàn)。

東莞東站作為京九鐵路南端第一站，是東莞地區(qū)主要長途旅客列車始發(fā)站和珠江三角洲地區(qū)務(wù)工客流的集散地，是京九南段改造工程量最大、技術(shù)難度最高、既有線施工過渡最復(fù)雜的區(qū)段站改造工程，尤其是南北咽喉區(qū)道岔換鋪工作，施工作業(yè)具有安全風(fēng)險(xiǎn)極大、工期要求緊迫、勞動強(qiáng)度較高、作業(yè)人員多、作業(yè)環(huán)境危險(xiǎn)、涉及專業(yè)廣、配合部門多、牽一發(fā)而動全身的特點(diǎn)，是京九鐵路電氣化改造的重、難點(diǎn)和控制性配套工程，并被列為廣鐵集團(tuán)2012年春運(yùn)1號工程。

中國鐵建十八局集團(tuán)二公司京九電氣化改造（廣東段）常務(wù)副經(jīng)理馬志剛（中）和技術(shù)人員在現(xiàn)場辦公（王利 伍振 攝）

面對困難，項(xiàng)目部迎難而上，科學(xué)編制施工方案、精心組織現(xiàn)場施工，按照“先過渡，后改造、先易后難、先一般到發(fā)線后正線”的原則，股道、道岔改造與站后信號專業(yè)緊密配合，認(rèn)真分析信號聯(lián)鎖條件，在符合運(yùn)營要求的前提下找出新舊信號替代關(guān)系，把站改施工對車站運(yùn)營的影響降到最低。施工原則上從站外向站內(nèi)方向進(jìn)行，逐步拆除既有道岔，為新道岔的插入提供空間和條件，自2012年10月10至12月20日，進(jìn)行了連續(xù)70天的高強(qiáng)度會戰(zhàn)，安全、高效地完成了車站南、北咽喉區(qū)共62組砼枕道岔的換鋪施工，保證了廣鐵集團(tuán)2012年春運(yùn)任務(wù)的順利完成，充分展示了中國鐵建十八局集團(tuán)二公司是一支能攻關(guān)、能吃苦、能戰(zhàn)斗、有能力、可信賴的隊(duì)伍，也受到了建設(shè)單位的表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。

安全優(yōu)質(zhì)鑄精品

既有線施工，安全管理壓力巨大。眼光長遠(yuǎn)、思維活躍的項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理馬志剛明白：京九鐵路電氣化改造工程來之不易，只許成功，不許失敗，要在廣鐵集團(tuán)面前再次展現(xiàn)中國鐵建十八局集團(tuán)二公司二公司的實(shí)力。

為增強(qiáng)全員安全、質(zhì)量意識，夯實(shí)安全、質(zhì)量管理基礎(chǔ)，抓好培訓(xùn)教育是項(xiàng)目部從未松懈的工作。他們先后出臺了《安全生產(chǎn)責(zé)任制》、《安全技術(shù)交底制》、《質(zhì)量管理辦法》和《技術(shù)管理辦法》等10多個(gè)安全生產(chǎn)管理方面的規(guī)定和辦法；安質(zhì)人員把危險(xiǎn)源及危險(xiǎn)源的類別、數(shù)量、風(fēng)險(xiǎn)等級進(jìn)行詳細(xì)的了解和登記，做到心中有數(shù)，防患未然，對存在的各種危險(xiǎn)源要點(diǎn)，編制了不同的應(yīng)急搶險(xiǎn)救援預(yù)案并組織演練；按照ISO9001標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目部從圖紙會審、編制施組到技術(shù)交底，都嚴(yán)格按照規(guī)范操作；對于施工中的重點(diǎn)部位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)全程跟班作業(yè)現(xiàn)場指導(dǎo)，保證工程質(zhì)量工藝一步成型、一次成優(yōu)；加強(qiáng)作業(yè)層施工人員的安全教育，采取短訓(xùn)班集中授課和現(xiàn)場指點(diǎn)的方式，從最基本的安全操作講起，明確各工序風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)源以及注意事項(xiàng)，教育他們不違章作業(yè)，樹立群防、互防、自防意識。

在作業(yè)層的管理上，京九（廣東段）項(xiàng)目部嚴(yán)格按照廣鐵集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)及架子隊(duì)管理有關(guān)規(guī)定，組成由常務(wù)副經(jīng)理馬志剛?cè)谓M長、項(xiàng)目書記劉中杰等任副組長的架子隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)管理小組，嚴(yán)格落實(shí)“9521”管理模式（落實(shí)架子隊(duì)9大員基本配置，建立5項(xiàng)基本制度，嚴(yán)肅2項(xiàng)紀(jì)律，明確1張架子隊(duì)管理模式方針目標(biāo)展開表）；建立健全架子隊(duì)管理體系，明確架子隊(duì)管理責(zé)任制，有效實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場管理層與作業(yè)層的有機(jī)銜接和有效運(yùn)作，強(qiáng)化了項(xiàng)目部對作業(yè)層的管理和控制，提高了員工技術(shù)素質(zhì)。良好的管理贏得了各方的好評，建指也多次組織兄弟單位人員到架子隊(duì)學(xué)習(xí)。

在項(xiàng)目經(jīng)理桑明宇、常務(wù)副經(jīng)理馬志剛等的辦公桌上，擺放著各種管理文件、安全學(xué)習(xí)資料、質(zhì)量資料、現(xiàn)場防護(hù)資料、帶工人員資料和記錄資料等；在項(xiàng)目部內(nèi)和辦公室里，一幅幅標(biāo)語，一個(gè)個(gè)展架，一張張施工平面圖、進(jìn)度圖、崗位職責(zé)、安全體系、管理制度展示著中鐵十八局的形象；每天早上6點(diǎn)，項(xiàng)目部進(jìn)行安全大點(diǎn)名，每天晚上召開碰頭會，每周六晚召開安全例會，周日晚召開交班會。桑明宇說：“這種管理模式下，安全、質(zhì)量以及物資工作等都便于管理，而且管理體系建立起來后，工作也不是想象的那么難做。而且通過一系列的會議，時(shí)刻總結(jié)安質(zhì)工作得失，隨時(shí)提醒大家做好安質(zhì)工作，讓我們的安質(zhì)工作一直處于可控狀態(tài)”。

嚴(yán)密的安全、質(zhì)量管理體系，使項(xiàng)目部安質(zhì)工作始終處于有序的可控狀態(tài)。正是靠著重拳出擊抓安全，一絲不茍保質(zhì)量，京九項(xiàng)目部自開工到2013年2月開通，沒有發(fā)生一起安全、質(zhì)量責(zé)任事故，順利實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)的目標(biāo)。項(xiàng)目部完工后，經(jīng)業(yè)主質(zhì)檢小組檢測驗(yàn)收，合格率100%，優(yōu)良率100%。

在整個(gè)施工過程中，項(xiàng)目部多次得到業(yè)主表彰和獎(jiǎng)勵(lì)，在全線樹立了良好的口碑。究其原由，大家都會自豪地說：“這就是管理的力量”。的確，管理出形象，管理出生產(chǎn)力。京九項(xiàng)目部正是基于二公司良好的管理文化，才使得大家能夠統(tǒng)一思想，打造了響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放?，贏得建指的贊譽(yù)。

甘于付出譜華章

在京九項(xiàng)目部這個(gè)大家庭里，全體參建人員舍小家、顧大家，忘我工作，無私奉獻(xiàn)，他們?yōu)榱司┚盆F路的建設(shè)，有的割舍親情，有的割舍愛情，但始終割舍不了的是他們對鐵路建設(shè)事業(yè)的那片衷情。

項(xiàng)目經(jīng)理桑明宇、常務(wù)副經(jīng)理馬志剛長期在施工一線奮戰(zhàn)，具有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。為全面掌控項(xiàng)目部的施工生產(chǎn)情況，他們總是親自到施工一線，了解每一個(gè)地方施工情況，把每一個(gè)問題記錄下來，回來和技術(shù)人員討論，能解決的內(nèi)部解決，內(nèi)部不能解決的及時(shí)上報(bào)到建指，由建指出面協(xié)調(diào)，就這樣，攻克了施工生產(chǎn)中一個(gè)又一個(gè)的難關(guān)，讓項(xiàng)目部施工一直走在全線前列。在項(xiàng)目部里，一般看不到于他們的身影了，因?yàn)樗麄兛偸嵌⒖卦谑┕ひ痪€。在快搶東莞東站站改進(jìn)入白熱化階段，項(xiàng)目經(jīng)理桑明宇、常務(wù)副經(jīng)理馬志剛每天早上5點(diǎn)起床出發(fā)，干完中午下行天窗，接著就是組織下午上行天窗，午餐就在工地解決。他們每天和工人戰(zhàn)斗在一起，組織好天橋站臺施工、防護(hù)等全面工作，常常是一天干完回到駐地，已經(jīng)是半夜，晚飯還沒來得及吃，又要安排第二天的工作。在他們的帶領(lǐng)下，項(xiàng)目部如期完成了京九線廣東段的節(jié)點(diǎn)工期，獲得了建指嘉獎(jiǎng)與好評。

京九（廣東段）項(xiàng)目部黨工委書記劉中杰分管項(xiàng)目部黨建工作、隊(duì)伍建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、架子隊(duì)管理以及內(nèi)業(yè)資料管理工作。他結(jié)合二公司及項(xiàng)目部施工特點(diǎn)，認(rèn)真學(xué)習(xí)廣鐵集團(tuán)關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、架子隊(duì)管理有關(guān)資料及相關(guān)文件，主持匯編了《標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目部》、《標(biāo)準(zhǔn)化架子隊(duì)》等一系列管理辦法，具有很強(qiáng)的針對性和可操作性，把標(biāo)準(zhǔn)化管理工作推上一個(gè)新的高度，提升了項(xiàng)目管理水平。大戰(zhàn)期間，他經(jīng)常深入施工現(xiàn)場了解員工工作、生活情況，掌握員工思想動態(tài)，做好大戰(zhàn)動員，最大限度調(diào)動了全體員工的積極性和主動性，確保各節(jié)點(diǎn)任務(wù)兌現(xiàn)。

中國鐵建十八局集團(tuán)二公司京九鐵路電氣化改造項(xiàng)目建設(shè)者在現(xiàn)場不斷掀起施工高潮（伍振 攝）

中國鐵建十八局集團(tuán)二公司施工人員在鐵墩山隧道使用隧道病害治理作業(yè)臺車。（王利 伍振 攝）

科學(xué)施工破難題

由于項(xiàng)目部組織管理到位，全體員工眾志成城，各種問題迎刃而解，施工安全、穩(wěn)定地向前推進(jìn)。

鐵路是國家運(yùn)輸大動脈。京九電氣化鐵路于1996年建成，由于當(dāng)時(shí)采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，經(jīng)過長時(shí)間的運(yùn)營，沿線隧道普遍存在不同程度的病害，主要表現(xiàn)為襯砌結(jié)構(gòu)裂損、漬水、漏水、結(jié)構(gòu)厚度不足和結(jié)構(gòu)脫空（或回填不密實(shí)）等。

鐵路營業(yè)線隧道滲水漏水、拱墻裂損等病害問題危及行車安全。尤其是在全線封閉的鐵路營業(yè)線上根治這些“頑疾”，既要保證行車安全，又要保證施工安全，時(shí)間緊、線路長，矛盾突出，困難較多，成為長期以來人們共性的大難題。

中國鐵建十八局集團(tuán)二公司廣東段擔(dān)負(fù)隧道病害整治96座,計(jì)

29831米的施工任務(wù)。為滿足既有鐵路電氣化改造工程電力接觸網(wǎng)專業(yè)的需要，保證鐵路安全運(yùn)營,需對存在病害的隧道采用中空錨桿注漿加固襯砌、錨噴網(wǎng)支護(hù)、鋼帶支護(hù)、注漿止水、襯砌背后注漿堵水、襯砌背后空洞回填注漿、裂縫鑿槽填充堵漏劑、鑿槽埋管引排等措施進(jìn)行綜合治理。

大規(guī)模的營業(yè)線隧道病害整治在國內(nèi)尚屬首次，無成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒。由于在既有營業(yè)線進(jìn)行隧道病害整治必須要點(diǎn)封鎖施工，為保證年底開通電氣化，隧道病害整治必須在計(jì)劃工期內(nèi)，利用有限施工天窗，安全、保質(zhì)保量的完成，是京九鐵路電氣化改造工程的重點(diǎn)難點(diǎn)和控制性工程。

初期，他們采取的是自制的輕型軌道平板車上搭設(shè)簡易鋼管支架作為作業(yè)平臺，平臺作業(yè)面小，僅限隧道的拱部，且穩(wěn)定性差，移動緩慢，機(jī)具無法配套跟進(jìn)，封鎖點(diǎn)結(jié)束后支架必須移至鐵路限界外，并確認(rèn)無侵限才能開通線路，支架的安裝和拆卸費(fèi)時(shí)耗力，浪費(fèi)了有限的工作時(shí)間，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下，安全上也存在一定程度的隱患。而且京九鐵路沿線山高坡陡，橋隧相連，多數(shù)地段沒有施工便道，施工機(jī)具無法到達(dá)施工現(xiàn)場。如果按照傳統(tǒng)的施工方案，工效低、進(jìn)度慢，效果差，工期難保。

為了改進(jìn)施工方案，加快施工進(jìn)度，項(xiàng)目經(jīng)理桑明宇、常務(wù)副經(jīng)理馬志剛等科研小組的同志查閱了大量資料，縝密繪制圖紙，精確計(jì)算數(shù)據(jù)，反復(fù)推敲設(shè)計(jì)方案，經(jīng)過兩個(gè)多月的試驗(yàn)，終于形成了隧道整治機(jī)械化作業(yè)方案，采用2臺鐵路內(nèi)燃機(jī)車牽引16輛鐵路平板車，在平板車上設(shè)置垂直可升可降，橫向可平展的支架，充分滿足單、雙線隧道的作業(yè)空間。平板車上支架間的空隙安裝發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、注漿機(jī)、軸流風(fēng)機(jī)、切割機(jī)、電焊機(jī)、混凝土攪拌機(jī)和噴射機(jī)等機(jī)具，使每一節(jié)平板車形成一個(gè)獨(dú)立的作業(yè)面，可保證160至200人同時(shí)展開作業(yè)。3月30日，中鐵十八局集團(tuán)公司組織專家組對方案進(jìn)行評審論證：“施工方案可行”。

為了發(fā)揮好機(jī)械化作業(yè)的最大優(yōu)勢，項(xiàng)目部針對隧道病害整治成立了施工指揮組、聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)組、安全防護(hù)組、技術(shù)質(zhì)量組、施工作業(yè)組和后勤保障組，編制了詳實(shí)的《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)方案》和《隧道整治標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)書》，并對員工認(rèn)真進(jìn)行培訓(xùn)，熟練掌握操作技能。根據(jù)施工圖提前對每座隧道病害類型、病害部位進(jìn)行調(diào)查和測量，做好標(biāo)識，以確定機(jī)車停車位置和病害治理方案。采取先南后北、先易后難，先單線后雙線的順序展開施工。經(jīng)過半個(gè)月的實(shí)踐，施工人員已熟練地掌握了機(jī)械化作業(yè)的要領(lǐng)?，F(xiàn)場進(jìn)度快、功效高，安全可靠，項(xiàng)目部迎難而上，科學(xué)組織，精心施工，由南至北依次進(jìn)行各區(qū)間內(nèi)的隧道病害整治，隧道整治于2010年4月1日開始，利用8個(gè)月的時(shí)間完成了全部96座單雙線隧道病害整治，整治效果良好，同時(shí)施工作業(yè)方式也獲得了集團(tuán)公司、總公司和建設(shè)單位的表彰，工法獲得集團(tuán)公司和股份公司優(yōu)秀工法。

這種“變形金剛”式的工作臺車在我國鐵路營業(yè)線上大規(guī)模隧道病害治理中尚屬首次使用。鐵道部領(lǐng)導(dǎo)對這一施工方案十分重視，要求認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化施工方案，改進(jìn)施工工藝，以便全路借鑒和推廣。

在13個(gè)月的連續(xù)作戰(zhàn)中，項(xiàng)目部先后組織開展了三個(gè)勞動競賽活動，順利兌現(xiàn)了對建指作出的“五個(gè)第一”（第一個(gè)架線完成、第一個(gè)開始驗(yàn)收、第一個(gè)簽訂外電源協(xié)議、第一個(gè)冷滑試驗(yàn)、第一個(gè)完成工程交接）的承諾，得到了建指高度贊譽(yù)，他們形象地概括道：中國鐵建十八局集團(tuán)二公司工程之所以干得那么快、那么好，是競賽“賽”出來的。

2013年2月，中國鐵建十八局集團(tuán)二公司京九鐵路電氣化改造（廣東段）如期完成，在中國鐵建十八局集團(tuán)電氣化改造的輝煌歷史篇章上，增添了濃墨重彩的一筆。