大橋施工組織設計81p

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高速公路京杭運河大橋位于江蘇省無錫市境內，屬無錫至宜興高速公路X2標段，起止里程為K9+816.25～K10+837.25，全橋長1.021Km，由兩部分組成：第一部分為跨越京滬鐵路石塘灣站的1-75m下承式鋼管混凝土剛架系桿拱橋及兩端引橋，第二部分為跨越京杭大運河的1-90m下承式鋼管混凝土剛架系桿拱橋及其引橋，跨徑組合為8×20+1-75+8×20.6+1-90+10×20+10×20+1-20+3×25+1-20m。引橋分別采用20m、20.6m、25m的現澆連續(xù)箱梁，基礎采用鉆孔灌注樁，樁徑1.5m，樁深38～85m，引橋主要采用直徑1.2m、1.3m的雙柱式橋墩，主橋采用板式橋墩，橋臺采用板肋式橋臺，臺后設8m長搭板。

第2節(jié)自然條件
本橋所過區(qū)域水系發(fā)達，地表覆蓋第四系松散沉積層，結構松散，孔隙發(fā)育，透水性能良好，地下孔隙潛水水位埋深0.5-3m。本地域屬北亞熱季風氣候區(qū)，冬夏季長，春秋季短，夏季炎熱多雨，冬季寒冷少雨。

第3節(jié)主要技術指標
全橋分左右兩線兩幅橋設計，兩橋橋面間距3.5m，主橋橋面凈寬32.3m，引橋橋面凈寬29m，設計荷載汽車一超20，掛車-120，設計車速100Km/h，橋下凈空：滬寧鐵路6.75m，京杭大運河50×8m。

第4節(jié)工程特點
（一）跨越鐵路及航道施工，施工干擾大。
本橋跨越的石塘灣站設有7股道既有線以及即將實施的新長線引入3股道，其中3股正線為滬寧鐵路主干線，行車頻率較大；京杭大運河為四級航道，屬水上運輸動脈，過往船舶較多，不宜封航。由于跨線及跨河施工干擾較大，必須與鐵路及航運部門加強聯系，施工時做好安全防護，才能確保大橋按期完工。
（二）主橋采用纜索吊機施工，技術含量高，施工難度大。
主橋分別為1-75米和1-90米剛架系桿拱，采用纜索吊機施工，由于纜索起重量較大，塔架、纜索及錨錠的設計與施工必須有一套科學的計算方法加以保證。
（三）基礎采用鉆孔灌注樁，樁基深、數量多、工期緊張。
主橋采用深80～85m的鉆孔灌注樁基礎，共計64根，引橋采用深38～40m的鉆孔灌注樁基礎，共計168根，鉆孔樁穿越粘土層、亞粘土層，土層呈硬塑、軟塑交錯狀。由于樁基是后續(xù)工程施工的制約因素，必須在短時間內完成，工期比較緊張。