中鐵一局攻克貫入式大體積嵌巖拱座基礎(chǔ)施工紀(jì)實(shí)

世界難題是這樣攻克的

——中鐵一局攻克世界首例貫入式大體積嵌巖拱座基礎(chǔ)施工紀(jì)實(shí)

2015年5月26日，重慶側(cè)1號(hào)拱座基礎(chǔ)剩余11957.1立方米混凝土的澆筑完成，這標(biāo)志著世界首例貫入式大體積嵌巖拱座基礎(chǔ)技術(shù)難題被中國(guó)中鐵一局橋梁人成功攻克，加速了渝黔鐵路夜郎河特大橋的建設(shè)進(jìn)程。

夜郎河特大橋全長(zhǎng)1120.8米，不僅是渝黔鐵路全線四大重點(diǎn)控制性工程之一，也是中國(guó)鐵路總公司重點(diǎn)監(jiān)控工程。該橋有六大難點(diǎn)：一是拱座基礎(chǔ)為超大截面傾斜隧道式嵌巖樁基礎(chǔ)，斷面為22.5米乘16.39米乘42米，傾斜角度55.188度，大斷面開(kāi)挖施工風(fēng)險(xiǎn)高，開(kāi)挖難度大;二是拱肋為提籃式鋼管拱，纜索吊采用索鞍橫移方式提升節(jié)段，橫移次數(shù)頻繁，安全風(fēng)險(xiǎn)高，拱肋節(jié)段空中對(duì)接及線型控制難度大，吊裝風(fēng)險(xiǎn)高;三是拱圈內(nèi)壓混凝土，一次泵壓高度83.5米，長(zhǎng)205米，大體積、超高度泵壓難度大;頂?shù)灼綏U及腹桿內(nèi)壓混凝土施工工序復(fù)雜，施工周期長(zhǎng);四是拱圈外包混凝土為C55補(bǔ)償收縮混凝土，高空施工安全風(fēng)險(xiǎn)高;五是拱上立柱施工,K型墩柱高達(dá)60.7米，墩柱豎直面傾角8.2度，K撐支架搭設(shè)困難，模板安裝難度大，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高;六是鋼混結(jié)合梁吊裝施工，高空焊接、線性控制施工難度大。

大膽探索 攻克開(kāi)挖難題

夜郎河雙線特大橋共有四個(gè)拱座，拱座基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為貫入式大體積嵌巖基礎(chǔ)，且全部位于夜郎河兩岸的半山腰，施工區(qū)域地形陡峭，拱座施工集高邊坡，深基坑，大斷面、斜度大、大體積混凝土澆筑于一體，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。如何高質(zhì)量完成拱座成為該項(xiàng)目部面前的一道難題。

其中重慶側(cè)為1、2號(hào)拱座，深度均為47米;貴陽(yáng)岸為3、4號(hào)拱座，深度均為42米，基礎(chǔ)挖方量達(dá)64000立方米，共計(jì)需要綁扎1632.4噸鋼筋，澆筑65000立方米混凝土。斷面大、深度大、斜度大，致使開(kāi)挖難度大，出渣困難。這還是一種全新的設(shè)計(jì)，屬世界首例，沒(méi)有成熟的施工經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，這就意味著項(xiàng)目部要摸索著施工。

為了解決這一難題，中鐵一局集團(tuán)橋梁公司渝黔鐵路八標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人徐永祥、總工程師余海、二分部負(fù)責(zé)人程曉剛、分部總工王高平帶領(lǐng)攻關(guān)小組技術(shù)人員，從施工方案入手，反復(fù)現(xiàn)場(chǎng)研究，摸索，并邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)院和集團(tuán)公司專家到工地集體“會(huì)診”，最初確定了“先開(kāi)挖中導(dǎo)洞，再開(kāi)挖側(cè)壁導(dǎo)洞”的方案。該方案先在貴陽(yáng)岸4號(hào)拱座試驗(yàn)性實(shí)施，但由于中導(dǎo)洞最寬處只有4.5米，空間狹小，機(jī)械無(wú)法操作，被迫中止。后經(jīng)對(duì)方案優(yōu)化，變更為上下導(dǎo)洞開(kāi)挖，先上后下，挖掘機(jī)接力出渣，該方案需要在實(shí)施過(guò)程中降坡，由于拱座基礎(chǔ)深達(dá)42米，坡降到30米后就已經(jīng)到了極限，無(wú)法再繼續(xù)施工。為此，項(xiàng)目部技術(shù)人員又開(kāi)始技術(shù)攻關(guān)，優(yōu)化方案，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)、地形等實(shí)際情況，最終通過(guò)艱辛的科技攻關(guān)，對(duì)拱座基礎(chǔ)開(kāi)挖創(chuàng)造性的采用了挖掘機(jī)接力，全斷面開(kāi)挖，臺(tái)階法施工工藝，洞口安裝改造的40噸龍門和自創(chuàng)的出料斗配合出渣，很好地解決了在地勢(shì)陡峭的情況下，大斷面、大深度、大斜度拱座基礎(chǔ)開(kāi)挖的難題，提高了施工效率。

安全措施到位 施工有保障

渝黔鐵路八標(biāo)項(xiàng)目部和二分部始終把安全作為頭等大事，針對(duì)夜郎河特大橋兩岸山體陡峭，地形復(fù)雜，重慶岸拱座基礎(chǔ)下方為習(xí)新公路302省道，行車流量大，修建便道極為困難，安全風(fēng)險(xiǎn)極大等特點(diǎn)，整個(gè)便道修建過(guò)程中采取了三級(jí)防護(hù)的措施，即鋼軌排架、被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)、搭設(shè)公路防護(hù)棚架。便道爆破過(guò)程中公路兩頭設(shè)置專職防護(hù)員，攔截車輛通行，對(duì)爆破過(guò)程中跳躍滾落在公路上的石頭及時(shí)安排清理。貴陽(yáng)岸便道多處位于民房上方，拱座基礎(chǔ)下方為當(dāng)?shù)毓╇娝鶎Ｓ盟藿ū愕腊踩L(fēng)險(xiǎn)極大，安全防護(hù)極為重要，同樣采取了三級(jí)防護(hù)，即鋼管排架、被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)、水渠里埋設(shè)涵管涵管上覆蓋鋼板。

超大斷面、大傾角拱座基礎(chǔ)開(kāi)挖方式安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為一級(jí)，洞口安裝40t龍門出渣，每次出渣前要使用洞口龍門將挖掘機(jī)下放到洞室內(nèi)，挖掘機(jī)必須保持平衡因?yàn)樯杂袃A斜挖掘機(jī)就會(huì)側(cè)翻，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。提升料斗出渣過(guò)程必須保證卡板、銷軸穩(wěn)固，鋼絲繩合格，否則料斗側(cè)翻或掉落將會(huì)危及洞內(nèi)挖掘機(jī)的安全。鋼筋安裝、混凝土澆筑雖在有限空間內(nèi)作業(yè)但均為高空作業(yè)，洞內(nèi)支架、冷卻管搭設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)極高，針對(duì)拱座基礎(chǔ)施工項(xiàng)目部及二工區(qū)編制了安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源逐一編制應(yīng)急預(yù)案，安全預(yù)控方案，要求群安員每天進(jìn)行班前講話，每天進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，兩岸四個(gè)拱座基礎(chǔ)施工開(kāi)始到結(jié)束未發(fā)生一次不安全事故，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)管理安全零事故的目標(biāo)。

不辱使命 奮力直追

由于貫入式大體積嵌巖基礎(chǔ)屬世界首例，沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，加之川黔地區(qū)雨季較多，2014年工地有效施工時(shí)間僅有270天，工程難度超乎想象。但中鐵一局的橋梁人上下一條心，用毅力和實(shí)力專注于技術(shù)攻關(guān)、抓精細(xì)化管理，嚴(yán)格執(zhí)行工作標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)流程，一邊攻克技術(shù)難題，一邊繼續(xù)研究和優(yōu)化施工工藝和技術(shù)方案。管段內(nèi)隧道及其他橋梁工程組織井然有序，各項(xiàng)施工緊張有序向前推進(jìn)，并積極主動(dòng)參加2014年7月14日，川黔鐵路桐梓境內(nèi)因大暴雨引發(fā)的滑坡泥石流阻斷鐵路通行的鐵路搶險(xiǎn)緊急特殊任務(wù)，項(xiàng)目部及分部主要管理人員不顧個(gè)人安危，連續(xù)作戰(zhàn)72小時(shí)，高效出色地完成了搶險(xiǎn)任務(wù)，受到了社會(huì)廣泛贊譽(yù)和成都鐵路局的嘉獎(jiǎng)和贊揚(yáng)。

解決了攔路虎以后，夜郎河特大橋 3號(hào)、2號(hào)、1號(hào)拱座基礎(chǔ)施工就能夠照此法穩(wěn)步掘進(jìn)。從全斷面開(kāi)挖、錨索施工、安裝鋼筋、冷卻管、混凝土分層澆筑、安裝拱腳預(yù)埋段及澆筑剩余部分混凝土，這些工序環(huán)節(jié)，二分部領(lǐng)導(dǎo)班子成員凝心聚力，分工不分家，用實(shí)際行動(dòng)影響著身邊的每一位建設(shè)者。原材料采購(gòu)、安全防護(hù)、道路保障、鋼筋綁扎驗(yàn)收、混凝土拌和、罐車運(yùn)輸混凝土、連續(xù)作戰(zhàn)澆筑混凝土、拱腳預(yù)埋段精準(zhǔn)安裝，大體積混凝土連續(xù)不停息的澆筑等各個(gè)環(huán)節(jié)在組織措施得力，現(xiàn)場(chǎng)分工明確，獎(jiǎng)勵(lì)激勵(lì)機(jī)制落實(shí)到位、現(xiàn)場(chǎng)相互理解和大家的通力配合下得以順利進(jìn)行。春節(jié)全員沒(méi)有放假，搶抓有利天氣，租用廠家5000噸儲(chǔ)存罐用于水泥供應(yīng)周轉(zhuǎn)，安排專人負(fù)責(zé)維修便道，啟用大小8臺(tái)發(fā)電機(jī)應(yīng)對(duì)雷雨停電，陸續(xù)克服了路況差、運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、坡陡路滑、雷雨天氣影響等多重客觀不利因素，最終實(shí)現(xiàn)了1632.4噸鋼材、65000立方米混凝土的有機(jī)結(jié)合，四個(gè)拱座基礎(chǔ)的成功澆筑完成，為橋梁人正真展示技術(shù)實(shí)力，挑戰(zhàn)下一個(gè)難點(diǎn)，鋼管拱拼裝拉開(kāi)了序幕。

黨建助力 風(fēng)清氣正

在項(xiàng)目管理中，渝黔鐵路八標(biāo)項(xiàng)目部和工區(qū)黨工委注重理論聯(lián)系實(shí)際，圍繞中心工作抓好黨建思想政治工作，充分發(fā)揮黨組織的政治引領(lǐng)和行為監(jiān)督作用，注重項(xiàng)目部和二分部班子思想建設(shè)，每月針對(duì)理論熱點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際，選好主題進(jìn)行集中學(xué)習(xí)，在集中學(xué)習(xí)和交流中解決問(wèn)題，消除誤會(huì)和避免溝通不暢延誤施工，統(tǒng)一了思想，凝聚了建設(shè)力量。2014年12月26日，橋梁公司渝黔鐵路八標(biāo)項(xiàng)目部舉行“高揚(yáng)黨旗建渝黔 精細(xì)高效筑精品”主題活動(dòng)啟動(dòng)儀式，充分調(diào)動(dòng)全體參建員工積極性，是項(xiàng)目部高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率推進(jìn)渝黔鐵路建設(shè)的重要舉措。二分部黨支部還把創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)與廉政建設(shè)相結(jié)合，貫穿于工程項(xiàng)目的全過(guò)程，通過(guò)進(jìn)一步完善廉政制度，保證了各項(xiàng)工作廉潔運(yùn)行。建立了項(xiàng)目黨風(fēng)廉政建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，明確領(lǐng)導(dǎo)班子成員分工，同時(shí)班子成員還向職工做出書(shū)面廉潔承諾，層層簽訂黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任書(shū)，設(shè)立了“廉政告示牌”“家庭助廉桌簽”和“廉政舉報(bào)箱”，向社會(huì)公開(kāi)廉政監(jiān)督電話，從而使廉潔高速意識(shí)深入人心，項(xiàng)目開(kāi)工至今未發(fā)生一起違法、違紀(jì)、違廉事件，較好地樹(shù)立了一局橋梁人風(fēng)清氣正，人和企興的鐵軍形象。

自古以來(lái)，橋的跨度、橋的高度、橋的難度考驗(yàn)著建橋者的膽識(shí)與勇氣。夜郎河峽谷間南北南岸98米和101米的纜索吊吊裝系統(tǒng)已精準(zhǔn)調(diào)式就緒，實(shí)現(xiàn)一橋飛架南北，天塹變通途的漫漫征程還在繼續(xù),我們有理由相信有著輝煌筑路建橋史的中國(guó)中鐵一局橋梁人一定能在這里譜寫(xiě)出新的壯麗詩(shī)篇……