地鐵工程土壓平衡式盾構(gòu)施工實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)180頁（附CAD圖紙）

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內(nèi)容簡介

　　地鐵區(qū)間線路左線長度為769.402m（長鏈10.031m），右線長度為759.371m，線路為東西走向。隧道盾構(gòu)推進(jìn)施工。左右兩線相聯(lián)結(jié)設(shè)一條聯(lián)絡(luò)通道，通道長為12.242m。區(qū)間隧道襯砌外徑為6.20m，內(nèi)徑為5.50m。隧道平面軸線最小半徑為449.876m，隧道坡度最大為11‰。隧道襯砌設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C50S10防水混凝土，每環(huán)寬度1.2m。隧道采用盾構(gòu)法施工，采用德國海瑞克公司制造的型號(hào)EPBφ6390mm土壓平衡式盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工。正線全長22.789Km，其中過度及地面線路長度為1.37Km，設(shè)18座地下車站和1座地面站?！　￠_工日期2006年12月1日 竣工日期2008年6月30日　　工程地質(zhì)：盾構(gòu)掘進(jìn)主要在1層粉質(zhì)粘土，2層粉土，3層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、1層粉質(zhì)粘土、1層粉質(zhì)粘土、2層粉土、3層粉砂及1層粉質(zhì)粘土層，具有明顯上軟下硬的特征，上部易塌，下部3層粉砂中地下水豐富，水壓較大。　　工程重難點(diǎn)：盾構(gòu)掘進(jìn)調(diào)頭工序繁雜，采用由西向東的單向掘進(jìn)方式。盾構(gòu)機(jī)需下井組裝兩次，解體出井兩次，工序較為繁雜。盾構(gòu)區(qū)間為淺埋及中埋隧道，隧道掘進(jìn)施工難度大。區(qū)間隧道下穿立交。隧道結(jié)構(gòu)防水型式多樣，既有盾構(gòu)管片防水，又有礦山法隧道開挖防水施工，還有各種螺栓孔、注漿孔、施工縫、透導(dǎo)縫及接口部位的防水處理等?！　《軜?gòu)施工程序：首先根據(jù)業(yè)主給定的GPS點(diǎn)進(jìn)行施工復(fù)測工作。盾構(gòu)機(jī)吊裝下井組裝，進(jìn)行100m試掘進(jìn)，然后根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)整值，進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)施工。接收井處進(jìn)洞后，完成右線掘進(jìn)施工。盾構(gòu)機(jī)由右線吊裝井吊出，運(yùn)至左線下井組裝進(jìn)行左線隧道掘進(jìn)施工。盾構(gòu)機(jī)在另一站西端頭進(jìn)洞后，將盾構(gòu)機(jī)調(diào)往東端頭右線，組裝進(jìn)行右線施工。盾構(gòu)在西端頭進(jìn)洞后，將盾構(gòu)機(jī)從盾構(gòu)吊裝井吊出，運(yùn)往東端頭左線，組裝進(jìn)行該區(qū)間左線施工。盾構(gòu)推進(jìn)到西端頭進(jìn)洞后，完成該區(qū)間隧道施工。盾構(gòu)出洞區(qū)域的地下土體加固采用高壓旋噴樁進(jìn)行加固……共計(jì)180頁，編制于2007年

盾構(gòu)始發(fā)布置圖

洞內(nèi)運(yùn)輸布置圖

反力架示意圖

區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道防水構(gòu)造示意圖

聯(lián)絡(luò)通道土體加固范圍示意圖

接收井密封橡膠簾布示意圖

聯(lián)絡(luò)通道及泵房防水構(gòu)造圖

聯(lián)絡(luò)通道施工進(jìn)度橫道圖

嵌縫防水施工方法

襯砌環(huán)防水構(gòu)造圖

盾構(gòu)始發(fā)端頭土體加固示意圖

盾構(gòu)推進(jìn)方案

盾構(gòu)施工工藝流程

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