新建公鐵兩用跨江大橋正橋工程質量情況匯報（魯班獎）

內容簡介

　　大橋在2010年6月7日召開的第27屆國際橋梁會議上，榮獲“喬治•理查德森”大獎。2010年10月，被中國質量協(xié)會評為全國用戶滿意工程。2011年10月，被評為xx省市政示范工程（金獎），2011年12月，被中國市政工程協(xié)會評為全國市政金杯示范工程。　?。?）、鐵路技術指標　　線路等級：客運專線、Ⅰ級；　　正線數(shù)目：客運專線雙線及Ⅰ級鐵路雙線；　　正線間距：客運專線5m，Ⅰ級鐵路4.2m，客運專線與Ⅰ級鐵路線間距8.6m；　　設計行車速度：貨車按Ⅰ級鐵路速度標準，客運專線按250Km/h作動力仿真設計；　　設計活載：客運專線采用“ZK活載”，Ⅰ級鐵路采用“中—活載”；　　設計洪水頻率：按百年一遇洪水設計并按三百年一遇洪水檢算。　?。?）、公路技術標準　　道路等級：按城市快速道路標準設計；　　設計行車速度：80km/h；　　設計車道：雙向六車道，行車道寬度單向3×3.75m；　　橋面寬度：27m；　　設計活載：公路—Ⅰ級；　　設計坡度：縱坡＜4%，橋面橫坡2%?！　　　」こ烫攸c與自主創(chuàng)新技術：　　首次采用三片主桁、三個索面的新型結構形式。　　橋面與主桁采用多種結合形式。　　鋼梁架設采用桁段架設新技術。　　巨型雙壁鋼圍堰定位新技術　　3.4m大直徑鉆孔樁施工技術　　采用液壓阻尼裝置和磁流變阻尼器混合阻尼控制技術　　……　　關鍵工程施工方法：主塔基礎（2#墩、3#墩）采用雙壁鋼吊箱圍堰法施工。圍堰于工廠整體制造成型、下河，浮運至墩位。圍堰初定位后，向雙壁鋼吊箱圍堰側板隔艙內灌水下沉到設計高程，重新調整錨固索力，實現(xiàn)精確定位。主塔采用鋼筋混凝土結構。斜拉橋主梁為板桁結合鋼桁梁，N形桁架，三片主桁，桁寬30m，桁高15.2m，節(jié)間長度14m。鋼梁架設采用整節(jié)段+散拼的方式，以整節(jié)段架設為主，在無法采用整節(jié)段架設的區(qū)域比如墩頂和岸上，則采用散拼的方式?！　　　≈饕こ淌┕るy點、重點與質量技術措施：正橋Ⅰ標段共有樁基956根。主墩承臺體積超大。主塔為鋼筋混凝土結構，倒Y形,承臺以上高度為188.5m，分為下塔柱、下橫梁、中塔柱和上塔柱四個部分。三主桁結構形式受力復雜。鋼梁整節(jié)段組拼質量控制。桁段整體架設。墩身施工。箱梁施工。　　……　　工程質量情況：大橋各部結構混凝土抗壓極限強度、抗折強度全部合格，預加應力全部合格，外形尺寸、標高均符合設計及規(guī)范要求，隱蔽工程全部達到驗標要求。經過兩年多的運營使用，各主要部位運行正常，性能符合設計要求，各部位未出現(xiàn)變形、破壞等異常現(xiàn)象。　　……　　內容包括：　　工程概況、工程特點與自主創(chuàng)新技術、工程質量管理情況、關鍵工程施工方法及主要質量技術措施、環(huán)境保護和水土保持工作成果顯著、工程技術資料情況、工程主要質量特色、綜合效果及獲獎情況　　……　　共計26頁　　　　

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