[碩士]新管幕工法修建地鐵暗挖車站技術(shù)研究（63頁(yè)）

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　新管幕工法是依據(jù)國(guó)外既有技術(shù)，結(jié)合國(guó)內(nèi)工程需求、施工設(shè)備與技術(shù)能力開發(fā)的新型地下結(jié)構(gòu)暗挖技術(shù)，該工法首次在沈陽(yáng)地鐵新樂遺址站成功采用，是對(duì)既有淺埋暗挖技術(shù)的豐富與補(bǔ)充。　　本論文以沈陽(yáng)地鐵站的設(shè)計(jì)與施工為依托，全面回顧了工法使用的背景，以及與其他工法的比較優(yōu)勢(shì)，力圖展現(xiàn)該工法在設(shè)計(jì)理論、施工組織、現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制等方面的系統(tǒng)成果。　　通過對(duì)風(fēng)道結(jié)構(gòu)、車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工過程的回顧，探討了新管幕工法應(yīng)用于矩形斷面、單拱大跨斷面的施工工序，并依據(jù)兩種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)探討了受力分析中的模型選取，對(duì)結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了分析。在車站主體討論中，論述了結(jié)構(gòu)的防水設(shè)計(jì)原則與工程措施，并對(duì)監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)及其監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了分析?！　≡诓捎眯鹿苣还しㄐ藿ㄜ囌緯r(shí)，系統(tǒng)探討了車站結(jié)構(gòu)未完成條件下盾構(gòu)過站連續(xù)推進(jìn)兩個(gè)區(qū)間的案例，使全線總體籌劃工期得到壓縮，并為日后盾構(gòu)的長(zhǎng)程掘進(jìn)開辟了新的思路。本論文對(duì)該工法特有的工序項(xiàng)目劃分進(jìn)行了分析，并對(duì)主要項(xiàng)目的質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)提出了相應(yīng)方法與指標(biāo)，對(duì)于該工法的推廣具有重要意義，可為其他工程所借鑒。　　論文對(duì)新管幕工法的優(yōu)勢(shì)和適用范圍進(jìn)行了分析。該工法的主要優(yōu)勢(shì)在于：能有效控制地層變形，并充分發(fā)揮隧道構(gòu)筑材料力學(xué)性能，在旌工期間便于發(fā)揮大型機(jī)械的作業(yè)能力，降水工程量小，有利于全線工期的組織與籌劃。新管幕工法具有較大的彈性和可擴(kuò)展性，可依據(jù)具體的工程條件作為集成工序和工藝的技術(shù)平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)挑戰(zhàn)性地下工程結(jié)構(gòu)的營(yíng)建?！　　　」灿?jì)63頁(yè)，編制于2013年

車站管幕技術(shù)示意圖

風(fēng)道結(jié)構(gòu)橫斷面圖

風(fēng)道矩形斷面施工步驟圖

新管幕工法施工步驟圖(盾構(gòu)先行過站)

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