[碩士]板式無(wú)砟道岔岔區(qū)板力學(xué)特性分析

申請(qǐng)免費(fèi)試用、咨詢電話：400-8352-114

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　學(xué)科專業(yè)：道路與鐵道工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：中南大學(xué) 　　學(xué)位年度：2010 　　　　道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，是鐵路軌道的一個(gè)重要組成部分。當(dāng)前我國(guó)鐵路處于跨越式發(fā)展階段，我國(guó)鐵路道岔整體技術(shù)也由準(zhǔn)高速階段進(jìn)入了高速發(fā)展的新階段?？瓦\(yùn)專線列車運(yùn)行通過(guò)道岔時(shí)的安全性和舒適性，對(duì)軌道的平順性、穩(wěn)定性提出了更高的要求?！　《鵁o(wú)砟道岔具有穩(wěn)定性高、剛度均勻性好、結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)，維修工作量小等突出優(yōu)點(diǎn)，滿足高速鐵路的要求。如今無(wú)砟道岔在國(guó)內(nèi)新建的高速鐵路及客運(yùn)專線中已經(jīng)得到了應(yīng)用?！　”疚乃芯康氖前迨綗o(wú)砟道岔，由于無(wú)砟道岔與一般的區(qū)間無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)有所區(qū)別，從岔前至岔后，軌道結(jié)構(gòu)寬度不斷變化，鋼軌數(shù)目較多，相互作用較為復(fù)雜，無(wú)法直接建立疊合梁模型，因此本文將無(wú)砟道岔系統(tǒng)視為梁一實(shí)體一實(shí)體組合結(jié)構(gòu)體系通過(guò)Ansys軟件建立空間有限元模型，并對(duì)道岔區(qū)混凝土板進(jìn)行了受力分析，主要包括：　　(1)通過(guò)ADAMS／Rail建立的列車動(dòng)力分析模型，構(gòu)造岔區(qū)結(jié)構(gòu)不平順，計(jì)算了列車過(guò)岔的動(dòng)力響應(yīng)；選取合適的計(jì)算參數(shù)，計(jì)算了岔區(qū)最不利位置處道岔板及底座板的受力，并對(duì)岔區(qū)不均勻沉降進(jìn)行了分析；　　(2)結(jié)合熱分析及結(jié)構(gòu)分析，對(duì)道岔板進(jìn)行溫度梯度荷載作用下的翹曲分析，并對(duì)底座板彈性模量、底座板厚度、道岔板厚度、道岔板寬度的變化對(duì)道岔板翹曲應(yīng)力和位移的影響規(guī)律進(jìn)行了分析；　　(3)計(jì)算了基礎(chǔ)不均勻沉降作用下道岔板及底座板的受力及位移，并針對(duì)底座板厚度及沉降限值變化對(duì)其產(chǎn)生的影響進(jìn)行了分析，同時(shí)將有限元計(jì)算與簡(jiǎn)化算法計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，評(píng)價(jià)簡(jiǎn)化算法的合理性?！　”疚牡难芯砍晒麑?duì)板式無(wú)砟道岔的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)具有一定的指導(dǎo)意義。　　......　　共計(jì)87頁(yè)

專題推薦

• · 板式無(wú)砟道岔
• · 板式無(wú)砟道岔施工
• · 埋入式無(wú)砟道岔

培訓(xùn)課程

• · 施工技能課程五折，機(jī)不可失
• · 【預(yù)售】施工前期必備技能
• · 道路路基施工必備知識(shí)
• · 市政施工基礎(chǔ)入門(mén)培訓(xùn)
• · 施工識(shí)圖讀圖，這些要掌握!