[碩士]鐵路大坡道鋪架工程畢業(yè)論文設(shè)計(jì)

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　　第2章、鋪架兩機(jī)的技術(shù)改造　　 2.1、鋪架兩機(jī)作業(yè)技術(shù)改造方案論證　　 2.1.2、鋪架兩機(jī)作業(yè)技術(shù)改造方案論證　　 《鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)則》(U10213—99)中規(guī)定，當(dāng)線路坡度大于12‰時(shí)用機(jī)車推頂作業(yè)，此方法有以下幾個(gè)難以克服的困難： 　　 (1)機(jī)車推頂鋪軌機(jī)和架橋機(jī)對位后，須返回避讓喂送橋梁、軌節(jié)，根據(jù)(京)新登字既3號《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《行車組織規(guī)則》(以下簡稱“技規(guī)”、“行規(guī)”)規(guī)定，當(dāng)線路坡度大于20‰、坡長大于2km時(shí)，必須聯(lián)掛不少于4輛平車，方能確保單機(jī)下坡行駛安全。但聯(lián)掛4輛平車后，誰頂架橋機(jī)架橋立放零號柱時(shí)或鋪軌機(jī)鋪設(shè)軌排時(shí)難以準(zhǔn)確對位………… 　　 (2)機(jī)車進(jìn)退避讓喂送橋梁、軌節(jié)必須增設(shè)臨時(shí)岔線，而在橋隧長度密集且地形陡峻的長大坡道地段，增設(shè)岔線根本不可能………… 　　 (3)大坡道路段橋梁密集，且屬特殊條件下架梁的有十多座，大多數(shù)橋大都位于300—500m半徑的曲線上，且遠(yuǎn)離河道，背離自然風(fēng)向………… 　　 (4)大坡道路段利用開通車站、緩開車站、橋頭岔線供鋪架兩機(jī)交會、機(jī)車避讓和立放換裝龍門架換裝橋梁、軌節(jié)的共有16處，即鋪軌架橋可分為15個(gè)區(qū)段進(jìn)行，機(jī)車推頂鋪軌機(jī)鋪設(shè)前一組軌節(jié)時(shí)，后一組軌節(jié)換裝與運(yùn)送不能同時(shí)進(jìn)行，必須待每組軌節(jié)鋪設(shè)完畢后機(jī)車才能返回?fù)Q裝，因此不能連續(xù)作業(yè)…………　　 由鋪架兩機(jī)作業(yè)方案論證可以看到，如果不對現(xiàn)有的鋪架機(jī)具設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造，根本就無法保證本條線路的鋪架進(jìn)度及通車工期，也不能保證鋪架的安全。由此，我們必須對鋪架兩機(jī)進(jìn)行技術(shù)改造…………　　 研究表明，xxx鐵路采用現(xiàn)有鋪軌架橋設(shè)備或用機(jī)車推頂作業(yè)，合計(jì)需增加工時(shí)折算成臺班300個(gè)，計(jì)100個(gè)工天，顯然無法保證預(yù)定工期。采用現(xiàn)有設(shè)備鋪架或機(jī)車推頂作業(yè)鋪架都是不可行的。因此，為保證鋪架施工的需要，必須研究開發(fā)長大坡道鋪軌架橋技術(shù)，改造現(xiàn)有的鋪軌架橋設(shè)備，提高其技術(shù)性能，配套完善施工技術(shù)。用科技創(chuàng)新來推動技術(shù)進(jìn)步，為我國山區(qū)鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)…………　　第3章、大坡道鋪架及路料運(yùn)輸組織關(guān)鍵施工方案及　　施工工藝　　 3.2、長大坡道鋪軌架橋施工工藝　　 3.2.1、砼枕軌排拼裝　　 （1）主要施工方法　　 由于xxx線鋪架施工的起點(diǎn)位于金沙灣既有車站，該站需進(jìn)行改造施工，同時(shí)還需承擔(dān)營業(yè)線運(yùn)輸工作，加之場地較窄，為減少占地和節(jié)約成本，且軌排日產(chǎn)進(jìn)度不受影響，因此采用反錨作業(yè)流水線錨固鋼筋混凝土軌枕…………　　 （2）施工工藝流程　　 為使砼枕軌排拼裝施工按拼裝工作程序進(jìn)行，特制定砼枕軌排拼裝施工工藝流程，在大坡道施工地段更應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行該工藝流程，確保施工質(zhì)量滿足《鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范》相關(guān)要求…………　　 ①上枕、分解、翻枕、整理：用10噸龍門吊將軌枕吊到工段臺上；然后將上枕工段臺上的軌枕密排散開，然后翻枕使所有軌枕底面向上；再由人工撬撥將軌枕按大致30cm間距調(diào)好，并且對正中線；最后對模、插釘…………　　 ②配制硫磺砂漿：先倒入砂子加熱到100～120℃，將水泥倒入加熱至130℃，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)攪拌加熱至160℃，熔漿由稀變成膠狀即可使用。熔制硫磺砂漿溫度不大于180℃…………　　 ③灌漿、脫模：硫磺砂漿熔制好后，從枕底孔仔細(xì)灌入道釘孔內(nèi)，一孔需一次灌滿。全部灌滿后，經(jīng)過1分鐘左右的冷卻凝固，即可利用起落架脫模。脫模后的軌枕在臺車前進(jìn)的同時(shí)，利用翻枕器使之頂面朝上…………　　 ④勻枕：軌枕翻正后，立即在軌枕承軌槽兩側(cè)散布配件（散布前，按配件類型整理堆碼好）。散布配件同時(shí)清除承軌槽中的雜物，在錨固孔頂面和螺桿上涂上機(jī)油，由勻枕小車將大約30 cm間距的軌枕調(diào)為標(biāo)準(zhǔn)間距，同時(shí)放好軌底板…………　　 ⑤吊軌、上配件：吊軌利用兩臺5噸龍門吊來完成。按軌節(jié)表計(jì)算值用方尺控制鋼軌相錯(cuò)量，將鋼軌吊到軌枕上相應(yīng)位置，在鋼軌內(nèi)側(cè)，用白油漆畫線作為固定軌枕的位置。然后當(dāng)各種配件位置正確并上齊后，手?jǐn)Q螺栓3個(gè)螺扣以上，絲口如有損壞用扳牙加以修正…………　　 ⑥緊固、成品軌排檢查：用電動扳手緊固。組成軌排后由質(zhì)檢員詳細(xì)檢查軌排質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)，不合格的必須重新處理，并作好原始記錄，在每個(gè)軌排上配齊魚尾板及螺栓帶帽，并打油放在軌排接頭上，用油漆在軌排鋪設(shè)終端標(biāo)注軌枕分中線，軌排號及生產(chǎn)班組…………　　 ⑦吊裝軌排：用兩臺10噸龍門吊將成品軌排按鋪設(shè)順序吊運(yùn)裝車、編組加固，存放于軌排場…………　　 （3）質(zhì)量控制及檢測　　 由于《鐵路軌道工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)要求，因此砼枕軌排拼裝施工完成后，必須對其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，其評定標(biāo)準(zhǔn)、檢測手段符合相關(guān)規(guī)定…………　　 ①上枕檢查　　 對軌枕進(jìn)行檢查，如有不合格一律不用，對個(gè)別有缺陷的軌枕進(jìn)行處理。吊枕時(shí)軌枕生產(chǎn)廠標(biāo)在單側(cè)一致，如有不對的必須逐根

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