[碩士]鐵路鋼箱結(jié)合簡支梁的計(jì)算研究

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內(nèi)容簡介

　　[碩士]鐵路鋼箱結(jié)合簡支梁的計(jì)算研究　　學(xué)科專業(yè): 建筑與土木工程　　授予學(xué)位：碩士 　　學(xué)位授予單位：西南交通大學(xué)　　學(xué)位年度：2011　　 鋼混結(jié)合梁具有剛度大、噪聲小、建筑高度小、自重輕、施工周期短等特點(diǎn)，常用于跨越鐵路、公路等要求控制梁高、減輕自重、快速施工的工點(diǎn)。我國于上世紀(jì)五十年代開始使用結(jié)合梁，由于我國早期的結(jié)合梁的優(yōu)點(diǎn)和弱點(diǎn)都很明顯，所以，結(jié)合梁在我國繼初期的輝煌之后使用卻又不多。近十年來，隨著客運(yùn)專線、高速鐵路大規(guī)模的建設(shè)，我國對(duì)鋼一混凝土結(jié)合梁橋的應(yīng)用給予了高度重視，進(jìn)行了較為系統(tǒng)的試驗(yàn)研究，已建成和正在設(shè)計(jì)、建造中的鋼一混凝土結(jié)合梁橋較多，因此，對(duì)鋼混結(jié)合梁進(jìn)行研究是非常必要和有工程實(shí)用價(jià)值的?！　? 首先介紹了鋼混結(jié)合梁的定義和國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀，簡單介紹了鋼箱結(jié)合梁設(shè)計(jì)計(jì)算中存在的問題和計(jì)算重點(diǎn)。然后結(jié)合工程實(shí)際，利用大型通用有限元分析軟件ANSYS對(duì)32m和40m鐵路鋼箱結(jié)合簡支梁進(jìn)行了詳細(xì)的空間有限元分析，采用空間8節(jié)點(diǎn)實(shí)體單元Solid45來模擬混凝土橋面板，采用板單元SHELL181來模擬鋼梁板件，鋼主梁與混凝土橋面板通過自由度禍合，按完全固結(jié)處理?！　? 進(jìn)行了施工階段計(jì)算、運(yùn)營階段靜力計(jì)算和動(dòng)力特性計(jì)算，計(jì)算結(jié)果表明各項(xiàng)指標(biāo)均符合規(guī)范要求。通過對(duì)比采用梁單元和板殼、塊體單元建模的結(jié)果，表明采用梁單元全截面建模分析在初步設(shè)計(jì)中是可行的，和采用板殼、塊體單元分析的誤差在可以接受的范圍之內(nèi)。建議中活載作用下跨中豎向撓跨比限值為1/900, ZK活載作用下跨中豎向撓跨比限值為1/1500, UIC活載作用下跨中豎向撓跨比限值為1/20000　　 通過論文的分析結(jié)果，得出了一些有價(jià)值的規(guī)律，提出了一些有益的建議，為今后類似結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、施工及橋梁監(jiān)控提供了一定的參考價(jià)值。

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