運(yùn)營(yíng)地鐵盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)實(shí)測(cè)分析

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　以上海軌道交通八號(hào)線運(yùn)營(yíng)地鐵盾構(gòu)隧道為科研監(jiān)測(cè)對(duì)象，選取目前上海廣泛采用的3種典型通、錯(cuò)縫拼裝盾構(gòu)隧道，有、無(wú)鋪設(shè)鋼彈簧浮置板的單圓盾構(gòu)隧道和雙圓盾構(gòu)隧道，分別對(duì)隧道內(nèi)道床和標(biāo)準(zhǔn)塊的振動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明，采用整體道床，不考慮上、下行列車交匯疊加振動(dòng)影響的情況下，相同測(cè)點(diǎn)處豎向振動(dòng)峰值加速度，雙圓盾構(gòu)隧道小于單圓盾構(gòu)隧道，雙圓盾構(gòu)隧道內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)塊的振動(dòng)響應(yīng)時(shí)間小于單圓盾構(gòu)隧道；雙圓盾構(gòu)隧道內(nèi)上、下行列車交匯時(shí)疊加振動(dòng)將加大結(jié)構(gòu)的振動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的振動(dòng)響應(yīng)時(shí)間；單圓盾構(gòu)隧道內(nèi)，鋼彈簧浮置板道床具有顯著的隔振效果，相比其他兩種形式盾構(gòu)隧道，可大幅減小結(jié)構(gòu)的振動(dòng)響應(yīng)；3個(gè)區(qū)間隧道內(nèi)，道床和標(biāo)準(zhǔn)塊的豎向振動(dòng)加速度頻譜介于O～150 Hz，峰值加速度所處頻段基本相同，介于35～70 Hz，加速度振級(jí)分別介于95～123 dB和82～94 dB，道床的豎向振動(dòng)峰值加速度大于標(biāo)準(zhǔn)塊的豎向振動(dòng)峰值加速度。

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