益婁高速大力推行施工標(biāo)準(zhǔn)化 2014年完成投資20.2億

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

 　(益婁高速全面推進(jìn)場地標(biāo)準(zhǔn)化，全線混凝土拌和場、鋼筋加工場、預(yù)制梁場全部采用“三集中”建設(shè)，大力推行“園林式”拌和場模式。圖為標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的鋼筋加工場，項目建設(shè)所需鋼筋籠全部統(tǒng)一在這里加工制作。)   　　益婁高速大力推行施工標(biāo)準(zhǔn)化   　　(工人們正在棚內(nèi)加工鋼筋籠。)   　　益婁高速大力推行施工標(biāo)準(zhǔn)化   　　(標(biāo)準(zhǔn)化的拌合場。)   　　益婁高速大力推行施工標(biāo)準(zhǔn)化   　　(益婁高速標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的封閉式料倉。)   　　益婁高速大力推行施工標(biāo)準(zhǔn)化   　　(在益婁高速，工地試驗室全部統(tǒng)一采用活動板房結(jié)構(gòu)，圖表、管理制度、操作規(guī)程統(tǒng)一印制并上墻，儀器設(shè)備由專業(yè)人員統(tǒng)一標(biāo)定，力求美觀實用。圖為整潔規(guī)范的工地實驗室。)   　　益婁高速大力推行施工標(biāo)準(zhǔn)化   　　(益婁高速全面推動施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化，全線通涵工程、橋梁臨邊施工由專業(yè)隊伍統(tǒng)一制作圍擋，確保施工規(guī)范化、精細(xì)化。圖為益婁高速楚江大橋婁底岸用隔離柵圍擋封閉施工區(qū)域。)   　　益婁高速大力推行施工標(biāo)準(zhǔn)化   　　(項目施工中，益婁高速積極運用新工藝、新技術(shù)，確保工程質(zhì)量安全。圖為梁板張拉壓漿施工中，益婁高速采用LZ59S10B型張拉和LZJS10型壓漿新技術(shù)，實現(xiàn)了全過程電腦自動控制，提高了梁板張拉壓漿質(zhì)量。)   　　益婁高速大力推行施工標(biāo)準(zhǔn)化   　　(為促進(jìn)勞務(wù)隊伍的標(biāo)準(zhǔn)化管理，益婁高速在全線推行安全“三小件”：胸牌、安全反光背心、救援應(yīng)急包，為項目建設(shè)安全和施工人員人身安全提供有力保障。圖為益婁高速務(wù)工工人展示自己的胸牌[上崗證]。)   　　益婁高速大力推行施工標(biāo)準(zhǔn)化   　　(益婁高速要求全線各承包人建立農(nóng)民工培訓(xùn)教室，每月至少舉辦一期安全生產(chǎn)培訓(xùn)，加強對農(nóng)民工的教育培訓(xùn)管理。圖為益婁高速第二合同段的農(nóng)民工教室。)   　　益婁高速大力推行施工標(biāo)準(zhǔn)化   　　(在安全外業(yè)管理方面，益婁高速同樣堅持推行標(biāo)準(zhǔn)化。在施工工地現(xiàn)場，以藍(lán)、黃、紅色標(biāo)識作為警戒標(biāo)志，根據(jù)作業(yè)區(qū)危險源級別，實行安全分區(qū)管理。)   　　紅網(wǎng)長沙2月9日訊（時刻新聞記者 章堯 謝娟 通訊員 李雄）作為益陽、婁底兩市之間的快捷通道和區(qū)域經(jīng)濟(jì)干線，2014年以來，益婁高速公路以科學(xué)化管理和創(chuàng)新性思維，嚴(yán)格落實施工標(biāo)準(zhǔn)化各項舉措，全面推動場地標(biāo)準(zhǔn)化、施工標(biāo)準(zhǔn)化和管理標(biāo)準(zhǔn)化的有效實施，促進(jìn)項目建設(shè)順利推進(jìn)，確保了全年投資任務(wù)順利完成、工程質(zhì)量安全穩(wěn)定可控，建設(shè)管理水平有效提升。   　　 2014年投資任務(wù)順利完成 工程建設(shè)有序推進(jìn)   　　   　　益婁高速公路位于湖南中部，項目北起益陽桃江縣新屋沖，與在建的益陽繞城高速相接，南至婁底市雙峰縣檀樹沖，與已建成的潭邵高速公路相接。路線全長105.928公里，主線路基寬26米，設(shè)計速度100公里/小時。   　　益婁高速計劃2017年建成通車。屆時，益陽、婁底兩市之間將結(jié)束沒有直達(dá)高速公路的歷史，兩地間車程將由現(xiàn)在的2個半小時縮短至1小時之內(nèi)，將成為湖南區(qū)域南北主通道的加密線和經(jīng)濟(jì)干線，打造南下北上的新的便捷通道。   　　湖南省益婁高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司經(jīng)理唐前松介紹，2014年以來，益婁公司以創(chuàng)新的管理舉措和超常規(guī)的工作節(jié)奏為主線，加快推進(jìn)項目建設(shè)，在前期工作、征地拆遷、工程建設(shè)等方面取得了明顯成績。全年完成投資20.2億元，占湖南省高管局下達(dá)年度目標(biāo)任務(wù)20億元的101%，占省重點辦下達(dá)年度目標(biāo)任務(wù)15億元的134.7%，開工以來累計完成投資26.8172億元，占批復(fù)概算的32%。   　　工程進(jìn)度方面，益婁高速全線土建工程監(jiān)理、施工單位已完成駐地、拌和站、工地試驗室建設(shè)；益陽、長沙段已動工，湘潭湘鄉(xiāng)段、婁底段橋梁、隧道等控制性工程已動工；跨長韶婁高速公路的羅家坪大橋樁基全部完成；下穿滬昆高鐵的先鋒高架橋已完成橋梁下構(gòu)施工，項目建設(shè)進(jìn)展順利。   　　 推行場地、工藝標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范精細(xì)施工 確保工程質(zhì)量   　　   　　自開工以來，益婁高速全面實施《湖南省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南》，嚴(yán)格落實施工標(biāo)準(zhǔn)化各項舉措，加快推進(jìn)場地標(biāo)準(zhǔn)化、施工標(biāo)準(zhǔn)化和管理標(biāo)準(zhǔn)化的有效實施，促進(jìn)施工管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化，有效確保了工程質(zhì)量。   　　在益婁高速，承包人項目部駐地功能分區(qū)清晰，企業(yè)文化、規(guī)章制度等全部上墻，管理規(guī)范有序；全線混凝土拌和場、鋼筋加工場、預(yù)制梁場全部采用“三集中”建設(shè)，大力推行“園林式”拌和場模式，除必要的進(jìn)出道路硬化外，廣泛種植綠色苗木，打造生態(tài)型施工區(qū)；工地試驗室統(tǒng)一采用活動板房結(jié)構(gòu)，圖表、管理制度、操作規(guī)程統(tǒng)一印制并上墻，儀器設(shè)備由專業(yè)人員統(tǒng)一標(biāo)定，力求美觀實用。   　　唐前松介紹，這種規(guī)范管理得益于益婁高速以“園林式拌和站”建設(shè)為切入口，大力推行的施工場地標(biāo)準(zhǔn)化，具體包括駐地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、拌和站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、工地試驗室建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化。“通過大力推行場地標(biāo)準(zhǔn)化，既為參建者提供了舒適的工作生活環(huán)境，又確保了各項工程管理措施的有效落實。”   　　同時，益婁高速以創(chuàng)新性舉措為載體，推動施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化。在項目施工中，積極運用新工藝、新技術(shù)，嚴(yán)格控制各分項工程的施工管理，確保施工規(guī)范化、精細(xì)化。   　　其中，路基施工中采取填筑一層開挖一級臺階的方式，嚴(yán)格控制填料層厚度和層數(shù)；全線通涵工程、橋梁臨邊施工由專業(yè)隊伍統(tǒng)一制作圍擋；所有橋梁樁基施工統(tǒng)一修建樁基泥漿循環(huán)池、泥漿沉淀池；鋼筋籠統(tǒng)一在鋼筋加工棚加工制作，嚴(yán)禁在施工現(xiàn)場制作加工；采用LZ59S10B型張拉專家和LZJS10型壓漿專家新技術(shù)，實行全程電腦自動控制，提高梁板張拉壓漿質(zhì)量。   　　推動施工管理標(biāo)準(zhǔn)化 打造安全、放心工程   　　   　　在狠抓工程質(zhì)量的同時，益婁高速堅持安全至上，以人為本，通過狠抓勞務(wù)隊伍管理、安全外業(yè)管理，全面推動施工管理標(biāo)準(zhǔn)化，努力打造安全、放心工程。   　　一線勞務(wù)工人是高速公路建設(shè)的主要力量，也是安全生產(chǎn)工作中必不可少的重要一環(huán)。為促進(jìn)勞務(wù)隊伍的標(biāo)準(zhǔn)化管理，益婁高速在全線推行安全“三小件”：胸牌、安全反光背心、救援應(yīng)急包，為項目建設(shè)安全和施工人員人身安全提供有力保障。   　　唐前松介紹，“胸牌制”管理是指將全線勞務(wù)工人的身份證、考勤、技能培訓(xùn)、技術(shù)交底等基本信息納入電腦系統(tǒng)，制作成“胸牌”發(fā)放給勞務(wù)工人，所有勞務(wù)工人必須持牌上崗，方便及時核查勞務(wù)工人信息。“安全反光背心”則要求所有施工人員進(jìn)入工地必須穿戴好，在加強人員管理、嚴(yán)禁外來人員亂入施工工地的同時，又可在橋梁等高空作業(yè)時及時發(fā)現(xiàn)地面施工工人，避免引發(fā)安全事故。   　　“救援應(yīng)急包的設(shè)置主要運用于隧道施工中。”唐前松說，在隧道施工前，施工單位集中組織務(wù)工工人開展崗前培訓(xùn)和安全技術(shù)交底，嚴(yán)格落實應(yīng)急預(yù)案的演練，并在設(shè)置應(yīng)急救援通道的基礎(chǔ)上，給每位進(jìn)隧道施工人員配備救援應(yīng)急包，包內(nèi)主要有氧氣罐、防毒面具、水、手電筒等設(shè)施，以便降低安全風(fēng)險。   　　“安全‘三小件’”看似簡單，但實際意義大、作用大，體現(xiàn)了我們以人為本的安全生產(chǎn)管理理念和對安全細(xì)節(jié)的嚴(yán)格管控。”唐前松說。與此同時，益婁高速還要求全線各承包人建立農(nóng)民工培訓(xùn)教室，每月至少舉辦一期安全生產(chǎn)培訓(xùn)，加強對農(nóng)民工的教育培訓(xùn)管理和技術(shù)、安全交底，將質(zhì)量安全生產(chǎn)的每一個要求和細(xì)節(jié)落實到位。   　　在安全外業(yè)管理方面，益婁高速同樣堅持推行標(biāo)準(zhǔn)化。在施工工地現(xiàn)場，以藍(lán)、黃、紅色標(biāo)識作為警戒標(biāo)志，根據(jù)作業(yè)區(qū)危險源級別，實行安全分區(qū)管理，統(tǒng)一制作、規(guī)范設(shè)置警戒、警示標(biāo)識標(biāo)牌，確保過往車輛人員安全。建立安全責(zé)任人公示制度、安全問題舉報制度和獎勵制度，在施工現(xiàn)場樹立公示牌，注名安全員姓名、電話號碼等，切實將安全生產(chǎn)管理責(zé)任落實到人、到崗。   　　針對重點橋梁、隧道等控制性工程，益婁高速還大力推行信息化監(jiān)控系統(tǒng)，在橋隧施工現(xiàn)場安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)、GPS定位系統(tǒng)及進(jìn)出場門禁系統(tǒng)；拌和場統(tǒng)一安裝視頻監(jiān)控和數(shù)據(jù)監(jiān)控；工地試驗室采用壓力機聯(lián)網(wǎng)和視頻監(jiān)控的雙控模式，便于及時掌握施工現(xiàn)場的實際情況，控制工程質(zhì)量安全狀況。   　　同時，根據(jù)分項工程安全管理要求，益婁高速堅持開展常態(tài)化的安全巡查，以表格化的形式細(xì)化每項安全監(jiān)管措施，巡查時嚴(yán)格逐項檢查，確保安全措施落實到位。   　　3種方式嚴(yán)格考核標(biāo)準(zhǔn)化施工 從要求變成習(xí)慣   　　在制定了嚴(yán)格細(xì)致的施工標(biāo)準(zhǔn)化舉措后，如何確保落到實處、取得實效？為此，益婁高速還配套制定了明確的標(biāo)準(zhǔn)化考核細(xì)則。   　　唐前松介紹，考核方式主要有三種：季度綜合考核、專項治理考核和工地試驗室星級評比。   　　其中，季度綜合考核中制定了土建工程標(biāo)準(zhǔn)化考核實施細(xì)則，按照每季度考核一次的頻次，結(jié)合勞動競賽，做到同研究、同布置、同檢查、同考核、同總結(jié)，與年度評先創(chuàng)優(yōu)實行掛鉤，通過考核樹立起各分項工程的樣板工程，并組織在全線推廣。專項治理考核則針對鋼筋間距、鋼筋砼保護(hù)層厚度、砼外觀質(zhì)量等設(shè)定具體的考核指標(biāo)，堅持以數(shù)據(jù)說話的原則，對合格率高的實體工程給予一定獎勵。   　　工地試驗室則采用星級評比，對試驗室人員、設(shè)備、運行環(huán)境、內(nèi)業(yè)資料真實性、規(guī)范性、及時性，試驗檢測開展情況，工程實體質(zhì)量抽檢情況進(jìn)行綜合評定，結(jié)合平時檢查和集中考核，通過質(zhì)量通報和季度評比，達(dá)到規(guī)范試驗檢測和控制工程質(zhì)量的目的。   　　“這樣一來，嚴(yán)格細(xì)化的標(biāo)準(zhǔn)化施工舉措加上動真格的考核評比，在益婁高速建設(shè)工地上，標(biāo)準(zhǔn)化施工理念日益深入人心，逐步由‘要我標(biāo)準(zhǔn)化’向‘我要標(biāo)準(zhǔn)化’轉(zhuǎn)變。”唐前松表示，2015年，益婁高速將繼續(xù)推行工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化、安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、工程管理標(biāo)準(zhǔn)化，不斷創(chuàng)新管理舉措，積極運用新工藝、新技術(shù)，新材料，切實將施工標(biāo)準(zhǔn)化落到實處，打造平安高速、精品高速。