太原火車站地下通道創(chuàng)新雨污水管線施工技術(shù)

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建設(shè)路快速化改造是今年太原市的一號道橋工程，而火車站前的地下通道是整個工程的“咽喉”節(jié)點。連日來，火車站地下通道的雨污水管線施工革新傳統(tǒng)工藝，不但避免了大面積開挖路面，而且縮短了施工時間，保證了整個工程的順利推進(jìn)。

這次建設(shè)路改造，火車站、迎澤大街節(jié)點處是最大的難點，也是整個工程最大的亮點。因為建設(shè)路主線將通過一條長約1.24公里的地下通道，從五龍口街北側(cè)下穿迎澤大街至朝陽街北側(cè)。其中，火車站前長800米的地下通道是整個地下通道的核心區(qū)域。

據(jù)施工方中鐵十二局介紹，火車站前地下通道自4月9日進(jìn)場施工以來，目前已全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。在施工人員的努力下，火車站地下通道已連續(xù)完成了四片底板以及一片頂板的混凝土澆筑作業(yè)，地下通道的框架初見端倪。

這次改造中，為了讓排水效果更好，新的雨、污水管線將敷設(shè)到距離地面6米至8米的地方，如果采用傳統(tǒng)的先開挖路面再深挖溝槽的方式，必須采用大型機械和大量施工人員，而且對場地要求較高，施工難度較大，對周邊交通的影響時間也會延長。在這種情況下，施工方在火車站西側(cè)的雨、污水管線敷設(shè)作業(yè)中采用了頂管的新工藝。簡單地說，就是先在地下掏個洞，再利用掘進(jìn)機拖著管線在地下孔洞中不斷前移，在千斤頂?shù)闹ο碌竭_(dá)另一端的指定位置，東西向的管線也就敷設(shè)完成。這樣做，不但避免了大面積開挖路面，還將作業(yè)時間縮短至傳統(tǒng)方式的三分之一。由于孔洞中充滿泥漿，管線在孔洞中處于懸浮狀態(tài)。在泥漿的潤滑作用下，管壁與孔洞之間減少了回拖阻力。

此外，為了不影響站前廣場下穿工程的正常進(jìn)行，同時保障火車站的正常運行，施工單位經(jīng)過近一周的搭建，分別在站前廣場南北兩側(cè)進(jìn)出站通道建起有護(hù)欄的三座臨時鋼制便民橋。每座橋?qū)?米，長50米，引導(dǎo)、限載等標(biāo)識一應(yīng)俱全，不僅可以滿足市民的正常進(jìn)出站和應(yīng)急車輛的通行，還有效提高了臨時通道的安全性。