上海市浦東新區(qū)軌道交通Ｌ4線工程港城路站方案設(shè)計

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摘　要:針對上海市浦東新區(qū)軌道交通Ｌ4線工程港城路站建筑方案設(shè)計,詳細論述了地鐵(軌道交通)車站建筑在與環(huán)境的結(jié)合、平面功能、交通流線組織、空間構(gòu)成及立面意象的生成。

關(guān)鍵詞:環(huán)境;功能;交通流線;空間構(gòu)成;立面意象
 
      港城路站是上海市浦東新區(qū)軌道交通Ｌ4線的起點站,有效站臺中心里程為ＡＫ0+57,位于通園路以西,騎跨港城路。站位所在地現(xiàn)為高橋電器廠等小廠及倉儲用地。主要客流來源為高橋老鎮(zhèn)居民和Ｍ1線跨江的浦西、浦東交換客流。規(guī)劃Ｍ1線沿港城路布置于本站下方,由于Ｌ4線已接近終點,考慮客流量不大等因素,故本站按高架考慮,站臺形式為側(cè)式,與規(guī)劃地鐵Ｍ1線形成站臺十字換乘,兩線可共用站廳。為盡量吸引客流、車站設(shè)兩個主要出入口,分別設(shè)于港城路南北兩側(cè),設(shè)計為敞開式出入口,盡量減小對周圍環(huán)境的影響;全方位照顧各個方向的人流,真正體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計指導(dǎo)思想。
1車站工程影響范圍環(huán)境現(xiàn)狀及規(guī)劃概況
      港城路車站站后設(shè)有折返線,交叉渡線等,并設(shè)有車輛出入段線接入港城路車輛段。線路在車站前后的范圍內(nèi),順浦興路西側(cè)由南向北依次跨越規(guī)劃浦東鐵路、規(guī)劃軌道交通Ｍ1線、城市主干道港城路。在港城路下,南側(cè)道路紅線內(nèi)布置有3600×3200×3孔合流污水箱涵,總寬9.6ｍ,埋深2.7ｍ左右;北側(cè)紅線內(nèi)1ｍ處布置有φ300輸油管。
      規(guī)劃浦東鐵路是沿海鐵路大動脈和上海鐵路樞紐的重要組成部分,屬國家Ｉ級鐵路干線標準,平行布設(shè)在港城路南側(cè),并在浦興路附近設(shè)有外高橋鐵路車站,配有正線一股,站線四股,預(yù)留站線一股以及鐵路專用線牽出線,車站有效長度850ｍ。
      地鐵Ｍ1線目前尚在規(guī)劃研究階段,其走向沿港城路東西向布設(shè),線位則受Ｌ4線港城路站站位的影響,應(yīng)考慮二者換乘的方便合理。工可方案將其設(shè)置在港城路及浦東鐵路之間,與Ｌ4線港城路站呈十字或Ｔ型換乘。
2 平面功能
      公共區(qū)由檢票機和柵欄分隔成付費區(qū)和非付費區(qū),非付費區(qū)南北兩側(cè)設(shè)置自動售票機和半自動售票機兩組,公共區(qū)兩側(cè)設(shè)自動檢票機,引導(dǎo)和疏通客流。設(shè)備管理區(qū)主要布置了車站管理用房和設(shè)備管理用房。集中管理,合理、緊湊。站廳布置功能分區(qū)明確,進出客流不交叉,能很好的滿足交通建筑的要求。
      本站共設(shè)2個出入口,車站沿通園路共布置有兩個出入口,分別設(shè)于港城路南北兩側(cè),均位于道路紅線以外,滿足規(guī)劃要求。設(shè)計為敞開式出入口,結(jié)合出入口設(shè)計集散廣場,全方位吸引客流。
3 客流組織
      進站客流分別由敞開式非付費區(qū),經(jīng)購票、檢票進入付費區(qū),再進入站臺。出站客流則由站臺經(jīng)檢票進入非付費區(qū),然后選擇所需出入口到達地面。換乘客流自本站站臺中段預(yù)留樓扶梯直接到達Ｍ1線站臺、實現(xiàn)兩站站臺間的直接換乘。

     規(guī)劃地鐵Ｍ1線沿港城路走行,在通園路設(shè)站,下穿本線。因Ｌ4線需上跨規(guī)劃浦東鐵路,軌頂較高,且兩站均為側(cè)式車站,故本站站臺中段預(yù)留樓扶梯直接與Ｍ1線站臺相連、實現(xiàn)兩站站臺間的直接換乘。同時兩站可共用站廳,本站南端站廳敞開式非付費區(qū),集散廣場可與規(guī)劃浦東鐵路車站站前廣場連通,使Ｌ4,Ｍ1及浦東鐵路三線在港城路實現(xiàn)簡單,直接而有效的“零換乘”。
4 空間構(gòu)成及立面意象
      立面縱向突破傳統(tǒng)三段式構(gòu)圖手法,橫向趨于對稱,籍此構(gòu)建其莊重典雅的風(fēng)范。細部處理運用傳統(tǒng)與現(xiàn)代相結(jié)合,互生互長的原則。在充分尊重內(nèi)部功能的前提下,運用一些不乏活力的現(xiàn)代符號作為活躍元,使之具有鮮明的時代特征,加強了對該車站作為交通建筑的性格刻畫,削弱了高架車站對人體感官心理上的壓抑感。通過宜人的細部尺寸來增強該車站的親和力。另外,通過點,線,面的巧妙結(jié)合,體塊的有力穿插,虛實的強烈對比,使整個車站體型翹然翼然,意味雋永。強有力的輪廓線不乏拙樸的風(fēng)韻,清晰的表達了與原有環(huán)境的協(xié)調(diào)性和頗具時代氣息的構(gòu)成意味,有效的擴大了空間的感染力,將人的意識從世俗的物體、時空的差別升華并達到一種對未來的豁達理解,形成與眾不同的,飽含激情和責(zé)任的巨大力量,在場所深深的沉寂中,爆發(fā)出強大的穿透力,從而賦予車站這一城市構(gòu)成元素以活的靈魂和與眾不同的場所精神。
      頂部強有力的線條,深深斷開的裂縫以及車站兩端經(jīng)過切割的殼體,大塊的玻璃及質(zhì)感潤澤的金屬材質(zhì)的運用,給予建筑以勃發(fā)的朝氣和作為交通建筑明快的節(jié)奏和俊朗的外形。
      色調(diào)處理結(jié)合上海海派文化風(fēng)貌及現(xiàn)代都市的雙重性格,突出車站體型的雕塑感和色彩的純一性,使得車站構(gòu)件的實際功效與哲學(xué)內(nèi)涵達到形與神的統(tǒng)一,也暗含著開放與發(fā)展,立意深遠而富有特色。
      車站雨棚的造型隱喻了另一個特點:“站”---既是起點,又是終點”這一古老的不解情緣。
      綜上所述,地鐵車站建筑的設(shè)計,必需針對車站的周邊環(huán)境,合理選擇車站站位,優(yōu)化車站總平面設(shè)計,盡可能的避免房屋的拆遷和管線的改移,合理布置出入口,最大限度吸引客流、減少車站規(guī)模。才能確保車站實施的可行性、經(jīng)濟性、合理性、并能方便運營管理,滿足環(huán)境保護要求。只有對車站站位、車站型式、配線、換乘方式、出入口設(shè)置等進行深入細致的研究分析,才能提出合理可行并富于特色的設(shè)計方案。