畢業(yè)論文-路基邊坡防護(hù)30p

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路基邊坡是公路的重要組成部分，處理不當(dāng)，容易發(fā)生碎落、崩塌、滑塌甚至滑坡，既破壞環(huán)境，又影響公路正常運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)交通中斷，造成重大經(jīng)濟(jì)損失。為了保證路基邊坡穩(wěn)定，防止坡體滑坍和坡面沖蝕、碎落，需要采取合理適宜的工程措施，如修筑承受土石壓力的支擋結(jié)構(gòu)物，或進(jìn)行坡面防護(hù)，這種防護(hù)不承受或基本不承受土石壓力。長(zhǎng)期以來(lái)，人們對(duì)邊坡防護(hù)的重要性認(rèn)識(shí)不足，設(shè)計(jì)中一般未能全部考慮邊坡處理，或邊施工邊設(shè)計(jì)。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)蓬勃發(fā)展，隨著公路修建等級(jí)的提高，出現(xiàn)大量的高填路堤和深挖路塹，路基邊坡綜合防護(hù)系統(tǒng)研究日漸引起公路部門(mén)的重視。邊坡防護(hù)型式的確定是公路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一，應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、降雨強(qiáng)度、地形、土質(zhì)、材料來(lái)源等況綜合考慮，合理布局，因地制宜地選擇實(shí)用、合理、經(jīng)濟(jì)、美觀的工程措施，確保公路的穩(wěn)定、安全和高效運(yùn)營(yíng)，同時(shí)使公路建設(shè)與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)，保持生態(tài)環(huán)境的相對(duì)平衡。
我國(guó)在80年代中期以前，主要以低等級(jí)公路建設(shè)為主，由于交通量小，深挖高填較少，工程投資小，因而防護(hù)工程不作為道路建設(shè)的主體工程，因防護(hù)工程不當(dāng)造成的道路損壞引起的損失也不大。所以邊坡防護(hù)工程常常被忽略，進(jìn)入90年代以后，隨著大量高等級(jí)公路的修建，路基邊坡防護(hù)技術(shù)愈來(lái)愈受到人們的重視，但尚無(wú)完備的設(shè)計(jì)與施工規(guī)范，采用不同的防護(hù)技術(shù)措施對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)處理，其效果差異較大，有的過(guò)于保守而造成浪費(fèi)，有的不夠安全而產(chǎn)生損壞。由于路基邊坡防護(hù)不當(dāng)，造成重大經(jīng)濟(jì)損失的事例屢見(jiàn)不鮮。如沈－大高速公路以南180km長(zhǎng)的路段，后期的工程防治費(fèi)用占整個(gè)工程防治費(fèi)的80%；京－石高速公路在1997年遇到洪水沖擊后，很多路段出現(xiàn)路基邊坡垮塌，路面懸空的水毀現(xiàn)象；河南的開(kāi)－洛高速公路因防護(hù)不當(dāng)使邊坡土壤大量侵蝕淤塞邊溝，造成邊溝水流漫溢，淹沒(méi)大片農(nóng)田，每年都造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失；內(nèi)蒙古東部地區(qū)在1998年的特大洪澇災(zāi)害中，全區(qū)共有12條國(guó)道、25條省道、150條旗縣公路、17條邊防公路遭水毀；9784 km的路面被沖毀，723座橋梁，1771道涵洞被壞，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)10.7億。而且交通部曾統(tǒng)計(jì)表明，僅因水毀造成路基損壞在1991年就達(dá)15477km，經(jīng)濟(jì)損失巨大。如不加以解決，待高速公路投入運(yùn)行后，損失將更加嚴(yán)重。
公路建設(shè)給自然環(huán)境帶來(lái)了許多影響，這種影響主要指公路兩側(cè)離中心線各幾百米到幾公里甚至幾十公里范圍內(nèi)的自然環(huán)境受到公路交通的侵入，整條公路在原來(lái)的自然環(huán)境中形成了一定寬度的具有新環(huán)境特征的變化地帶，可稱這一地帶的環(huán)境特征為公路路界環(huán)境系統(tǒng)，它主要包括路界生態(tài)環(huán)境、路界大氣環(huán)境、路界聲環(huán)境以及路界景觀。自1972年聯(lián)合國(guó)斯德哥爾摩環(huán)保會(huì)議以來(lái)，由于公路工程修建等因素導(dǎo)致水土流失和耕地占用，農(nóng)民們失去了5000多億噸的表層土；同時(shí)由于植被破壞導(dǎo)致溫室效應(yīng)的CO2增加了10%，世界在以每年80億噸的巨量排放CO2和硫化物，臭氧層日益遭到破壞。如何在加快公路建設(shè)和汽車工業(yè)發(fā)展的同時(shí)，減少對(duì)環(huán)境的破壞，降低噪音，吸收汽車排放物，恢復(fù)自然生態(tài)平衡已成為公路建設(shè)過(guò)程中關(guān)注的問(wèn)題，目標(biāo)是真正把公路建設(shè)成為一條具有地方特色的綠色通道，而這與路基邊坡的合理防護(hù)有著密切的關(guān)系。
通過(guò)調(diào)查分析已有的路基邊坡防護(hù)工程實(shí)例，總結(jié)各種防護(hù)型式的特點(diǎn)及適應(yīng)性。結(jié)合路基邊坡的沖刷和侵蝕機(jī)理的研究，歸納出典型的邊坡防護(hù)型式，以期對(duì)工程實(shí)踐進(jìn)行指導(dǎo)正是本課題研究的目的，也將是一項(xiàng)非常有意義的工作。
隨著我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)力度的加強(qiáng)，公路、鐵路、水利設(shè)施等關(guān)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)建設(shè)方興未艾，為有關(guān)設(shè)計(jì)部門(mén)提供了機(jī)遇，同時(shí)也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的手工計(jì)算與繪圖已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求，為適應(yīng)這一需求，CAD技術(shù)的引進(jìn)與開(kāi)發(fā)已取得了一定的成果，它在工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用已帶來(lái)了良好的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益，極大地提高了生產(chǎn)力，使設(shè)計(jì)人員從繁重的手工計(jì)算與繪圖工作中解放出來(lái)，從而提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，它正逐漸成為工程設(shè)計(jì)人員必備的工具。