船閘工程施工組織設(shè)計(jì)17p

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（一）定性分析比較不同布置方案所產(chǎn)生的影響與后果
根據(jù)工程的概括不同和工程量的不同把整個(gè)工程分為四段，其施工的過程是先是上下閘首和閘室施工到上下引航段到上引航道段最后的施工時(shí)下引航道。
在施工的現(xiàn)場(chǎng)需要布置的區(qū)域的有：辦公區(qū)、生活區(qū)、倉庫、材料加工區(qū)、門衛(wèi)室、生活垃圾區(qū)、工業(yè)垃圾區(qū)、停車場(chǎng)等。
（二）防滲排水方案
根據(jù)最大排水量，采用深型井點(diǎn)排水，除自備水泵外，如果不夠，再租賃幾臺(tái)，以達(dá)到排水要求。
（三）混凝土拌合站布置
沙石、木材由簡(jiǎn)易碼頭處運(yùn)至，而鋼材和水泥等由縣城公路運(yùn)至，所以將攪拌站設(shè)在船閘北面一段距離處，又由于主要上下閘首，閘室，上下導(dǎo)航段用混凝土，且考慮運(yùn)費(fèi)等問題，所以布置在公路旁。
（四）倉庫加工廠的布置
倉庫考慮設(shè)置在運(yùn)輸方便、位置適中、運(yùn)距較短并且安全防火的地方，并且根據(jù)不同材料、設(shè)備和運(yùn)輸方式來設(shè)置。在水路運(yùn)輸時(shí)，一般應(yīng)在碼頭附近設(shè)置運(yùn)轉(zhuǎn)倉庫，以縮短船只在碼頭的?？繒r(shí)間。加工廠一般集中布置在同一個(gè)地區(qū)，且處于工地邊緣。各種加工廠應(yīng)與相應(yīng)的倉庫貨材料堆場(chǎng)布置在同一地區(qū)。具體見施工總平面布置圖。
（五）工地交通線路
（1）場(chǎng)外交通布置：在進(jìn)行場(chǎng)外交通布置時(shí)首先應(yīng)該考慮大宗材料、成品、半成品、設(shè)備等進(jìn)入工地的運(yùn)輸方式入手。水運(yùn)工程場(chǎng)外運(yùn)輸通常采用水路運(yùn)輸方式，場(chǎng)內(nèi)主要倉庫和加工廠應(yīng)布置在碼頭附近。
（2）場(chǎng)內(nèi)交通布置：工廠內(nèi)部運(yùn)輸?shù)缆返牟贾茫瑧?yīng)根據(jù)各加工廠、倉庫及施工對(duì)象的位置布置道路，并研究貨物周轉(zhuǎn)運(yùn)行圖，以明確各段道路上的運(yùn)輸負(fù)擔(dān)，區(qū)別主要道路和次要道路。在規(guī)劃臨時(shí)道路時(shí)，應(yīng)考慮充分利用擬建的永久性道路系統(tǒng)，提前修建路基及簡(jiǎn)單路面，作為施工所需的臨時(shí)道路。道路應(yīng)有足夠的寬度和轉(zhuǎn)彎半徑，現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)道路干線應(yīng)采取雙車道，車道寬度不小于3.5m。臨時(shí)道路的路面結(jié)構(gòu)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸情況、運(yùn)輸工具和使用條件來確定。