拋石防波堤施工組織設(shè)計(jì)46p(技術(shù)標(biāo))

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本區(qū)累年最大風(fēng)速為35m/s，極端瞬時(shí)最大風(fēng)速大于40m/s。
2.2.1.4 臺(tái)風(fēng)和寒潮
臺(tái)風(fēng)和寒潮均是本區(qū)的主要災(zāi)害性天氣。
本區(qū)易受臺(tái)風(fēng)侵襲。根據(jù)有關(guān)資料，1949～1989年影響本區(qū)的臺(tái)風(fēng)平均每年3.1個(gè)，最多年份為1978年達(dá)6個(gè)。除1949、1950年每年分別為1個(gè)外，其余各年都在2個(gè)以上。但近年來(lái)亦有全年未受臺(tái)風(fēng)影響的特例，如1991年。
2.1.5 霧
3～5月為多霧季節(jié)，其霧日占全年霧日的65％。8～11月份為少霧季節(jié)，僅占全年的10％。年最多霧日為49天，最少為25天。
2.2．2 工程地質(zhì)
根據(jù)2003年7月中國(guó)冶金建設(shè)集團(tuán)審閱勘察研究總院編制的“ 漁港防波堤工程地質(zhì)勘察報(bào)告”，擬建防波堤外海底地形起伏較大，海底面標(biāo)高介于－15.0～－5.0m。
2.2.2.1 地質(zhì)分層
本次勘察在場(chǎng)地范圍內(nèi)揭露的巖土層共劃分為6個(gè)工程地質(zhì)單元，各巖土層的巖性特征、埋藏條件及空間分布情況自上而下依次分述如下：
1層 含粘性土碎石、細(xì)砂：
灰色，含有碎石(局部含量較多)及粗砂，松散，局部以含礫砂粘土為主(ZK2)，飽和，層厚為0.20～0.50米，性質(zhì)不一，分布于ZK1~ZK3孔。
1－2層 含粘性土碎石、細(xì)砂：
灰色，稍密為主，含有碎石(局部含量較多)及粗砂，質(zhì)不均，分布于ZK4~ZK13孔。厚度為0.40～5.80米，性質(zhì)尚好，為混合土。
2－1層 粘土
黃灰色～褐黃色，可塑，干強(qiáng)度高，搖震反映無(wú)，韌性硬，土面光滑，含鐵錳質(zhì)斑點(diǎn)，濕，層厚為1.0～12.10米，厚度變化較大，除ZK13孔外均有分布。
2.2.2．2 巖土工程分析
工程地質(zhì)單元層的巖土參數(shù)統(tǒng)計(jì)和確定
通過(guò)本次勘察獲得的土工試驗(yàn)成果及動(dòng)探數(shù)據(jù)，按層進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)出最大、最小、平均值、變異系數(shù)、各層地基土的常規(guī)物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)附表，特殊試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)成果可見(jiàn)下表2。通過(guò)對(duì)各種土試驗(yàn)指標(biāo)的綜合對(duì)比分析，大部分指標(biāo)反映了土的基本特征，指標(biāo)準(zhǔn)確可靠。從統(tǒng)計(jì)成果分析，一般各地基土主要物理指標(biāo)(W、e、WL等)的變異系數(shù)均小于0.1，屬低變異性指標(biāo)：力學(xué)指標(biāo)(a1、E0.1-0.2)的變異系數(shù)一般在0.1～0.2之間，屬于變異性指標(biāo)。
2.2.2.3結(jié)論及建議
1、地基土的允許承載力及壓縮模量值詳見(jiàn)表2中各值。
2、各層土的常規(guī)物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)詳見(jiàn)附表。特殊試驗(yàn)指標(biāo)見(jiàn)表2。
3、測(cè)區(qū)地震基本烈度為7度，根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)，工程場(chǎng)地位于地震動(dòng)峰值加速度0.10g區(qū)內(nèi)，擬建場(chǎng)地土屬中軟場(chǎng)地土，建筑場(chǎng)地類別為Ⅰ～Ⅱ類。場(chǎng)地?zé)o液化土層。
2.2.3 工程水文
2.2.3.1 潮汐、潮流
2.2.3.1.1 潮汐
潮汐類型
根據(jù)國(guó)家海洋局東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院2002年2月編制的“舟山市普陀區(qū) 漁港水文測(cè)驗(yàn)分析報(bào)告”，由于水文測(cè)繪的驗(yàn)潮時(shí)間較短，進(jìn)行潮位特征值計(jì)算不具有很強(qiáng)的代表性，故引用歷史資料分析潮汐類型。測(cè)驗(yàn)區(qū)屬半日潮海區(qū)，即在一日內(nèi)發(fā)生兩次高潮和兩次低潮，其高度比較接近，漲、落潮歷時(shí)相差不一。
2.2.3.1.2 潮流
1、潮流運(yùn)動(dòng)形式
由于港區(qū)地形變化大，故港區(qū)K1、K3、K4呈典型的往復(fù)流運(yùn)動(dòng)形式，K2站具有旋轉(zhuǎn)流性質(zhì)。