地鐵工程施工組織設(shè)計(jì)（技術(shù)標(biāo)）

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　針對(duì)工程進(jìn)度緊，合理安排施工流程　　本工程以17軸封堵墻為界劃分為東作業(yè)區(qū)和西作業(yè)區(qū)，在兩個(gè)區(qū)域內(nèi)同時(shí)展開(kāi)施工，東作業(yè)區(qū)一共34幅槽壁先行完成，隨后將設(shè)備轉(zhuǎn)到西區(qū)參與施工，西作業(yè)區(qū)一共49幅槽壁，先集中完成西端頭井，再逐步完成標(biāo)準(zhǔn)段的地下墻施工，以確?？偣て??！　♂槍?duì)S12ZX3孔部位暗浜所采取的措施　　核對(duì)地質(zhì)資料，查明暗浜的位置，將暗浜土挖除，回填優(yōu)質(zhì)粘土并分層回填夯實(shí)，在地下墻所在的位置施工深導(dǎo)墻，原則上導(dǎo)墻深度在6m左右，如暗浜超過(guò)6m深，則采取注漿加固的措施加固未清除的暗浜，以確保成槽的穩(wěn)定。　　針對(duì)受承壓水影響的具體措施　　采取施工高導(dǎo)墻的措施，提高液面高度，從而提高泥漿液面和地下水位的壓差，來(lái)保證槽段的穩(wěn)定?！　≡谠摱尾鄯┕み^(guò)程中，調(diào)整泥漿的各項(xiàng)指標(biāo)，適當(dāng)提高泥漿的粘度和比重，減少承壓水對(duì)泥漿的影響，以確保槽段的穩(wěn)定?！　εc墻接頭防滲處理　　采用“T”字幅與“∣”字幅相接，有利于地下墻圍護(hù)體系形成一個(gè)整體，使接頭處無(wú)縫隙，避免了滲漏水的可能。對(duì)周圍建筑物的保護(hù)措施　　對(duì)周圍建筑的保護(hù)措施主要是防止地下墻成槽坍方，造成對(duì)鄰近建筑產(chǎn)生擾動(dòng)，為此采取如下針對(duì)性的措施?！　　　』蛹庸獭　”竟こ掏馏w加固為坑內(nèi)抽條、坑外陰角部位、雙液注漿加固、車站坑內(nèi)加固為裙邊加抽條的形式、裙邊及抽條寬度均為3條，抽條間距6m。加固深度為坑底至坑底向下4m。在基坑外陰角部位，加固深度為地表以下2m到墊層以下4m。根據(jù)設(shè)計(jì)的加固后土體強(qiáng)度要求qu≥1.2MPa，施工中注漿管間距控制在1m，梅花形布孔，保證孔間充分搭接。施工中，采用跳孔法，防止相鄰兩孔間串漿。施工中根據(jù)總體進(jìn)度，先施工1－8軸及17－28軸坑內(nèi)加固以及端頭井坑外加固，保護(hù)坑外兩個(gè)區(qū)域的土體強(qiáng)度早日達(dá)到設(shè)計(jì)要求，為提前開(kāi)挖、完成端頭井創(chuàng)造條件?！　≤囌静捎媒Y(jié)構(gòu)自防水，主體結(jié)構(gòu)混凝土抗?jié)B等級(jí)為S8，且誘導(dǎo)縫、施工縫較多。本車站站廳層及人行通道頂板防水均要求達(dá)到一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，不允許發(fā)生滲漏現(xiàn)象?！　≤囌局黧w結(jié)構(gòu)施工按前面施工部署所述分東、西兩個(gè)作業(yè)區(qū)同步施工，采用分區(qū)、分段施工方法，組織流水施工，并按設(shè)計(jì)要求拆除支撐。　　在結(jié)構(gòu)施工時(shí)將從原材料和配合比等方面來(lái)確保商品混凝土的質(zhì)量，優(yōu)化混凝土膨脹劑等外加劑的摻量，合理安排施工順序，精心施工誘導(dǎo)縫和施工縫，并對(duì)混凝土的澆搗和養(yǎng)護(hù)采取有效的措施。

專題推薦