上海至南京城際軌道交通某標(biāo)段(投標(biāo))施工組織設(shè)計(jì)

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　1.1.3.編制范圍　　新建鐵路上海至南京城際軌道交通某標(biāo)段(DKXXX～DKXXX)范圍內(nèi)的三工區(qū)（DKXXX-DKXXX）拆遷工程（包括道路、電力、通訊、信號(hào)、給水管線等）、路基、橋涵、綜合接地電纜、其他運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物、大臨工程、配合輔助工程及站前站后預(yù)留接口工程等?！　?.2.工程概況　　1.2.1.總體概述　　滬寧城際軌道交通是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)鐵路規(guī)劃線網(wǎng)的主骨架，是城際線網(wǎng)寧-滬-杭-甬“Z”型主軸的重要組成。線路走向基本并行于既有滬寧鐵路，起自上海（虹橋），經(jīng)昆山、蘇州、無錫、常州、丹陽(yáng)、鎮(zhèn)江至南京。在縱向300余公里、橫向15公里左右范圍內(nèi)，與滬寧高速公路、京滬高速鐵路、滬寧鐵路、312國(guó)道共同構(gòu)筑起橫貫滬、蘇兩省市、密切聯(lián)系滬寧沿線城市群的綜合交通運(yùn)輸走廊。滬寧城際軌道交通正線從上海站（含）至南京站（含），全長(zhǎng)300.329km?！　∧硺?biāo)三工區(qū)起訖里程為DXXX-DXXX，正線線路長(zhǎng)度8.667km。其中路基地段長(zhǎng)約6.7km，全部為特設(shè)路基，占正線線路長(zhǎng)度的77.3%;正線橋梁共計(jì)2km，其中特大橋2座/1.7Km，各類涵洞5座，橋梁長(zhǎng)度占正線長(zhǎng)度22.7%。　　1.4.本工區(qū)工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)分析及其對(duì)策　　1.4.1.工程特點(diǎn)　　1.4.1.1.工程任務(wù)重，工期緊張　　本工區(qū)工程量大，點(diǎn)多線長(zhǎng)（8.67km），主要有遷改難度大，軟土路基多，并有連續(xù)剛構(gòu)橋等特點(diǎn)。工程任務(wù)重與施工工期短的矛盾尤為突出。為滿足工期要求，應(yīng)對(duì)各專業(yè)工程進(jìn)行周密組織、合理安排、協(xié)調(diào)施工，確保工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)?！　?.4.1.2.遷改牽扯面廣、難度大　　本工區(qū)線路穿越常州市戚墅堰區(qū)遙觀鎮(zhèn)、武進(jìn)區(qū)橫林鎮(zhèn)，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，各種管道、光纜、電力線路等遷改工作量大、影響范圍廣，主動(dòng)爭(zhēng)取地方有關(guān)部門的積極配合，以保證其按期完成，不影響正式工程進(jìn)度。　　1.4.1.3.軟土廣泛分布，路基沉降控制難　　本工區(qū)路基長(zhǎng)6.7km，均為軟土地層，需進(jìn)行地基加固處理，并嚴(yán)格控制軟土路基沉降?！　?.4.1.4.路基比重大、橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工期非常緊　　本工區(qū)橋梁占23%，并多處跨越河道、公路、鐵路等，主跨多采用簡(jiǎn)支梁、連續(xù)剛構(gòu)等結(jié)構(gòu)形式，工藝復(fù)雜，施工難度大，為保證工期，需大量投入人員、設(shè)備?！　?.4.1.5.環(huán)保要求高、文明施工要求高　　沿線自然風(fēng)光秀美，植被茂密，河流眾多。施工中，保護(hù)好周圍環(huán)境及文物古跡，減少對(duì)既有交通及城鎮(zhèn)居民的影響。　　

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