京滬高速鐵路某段指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)

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　　1.2. 主要工程特點(diǎn)　　1.2.1. 路基工程　　線路縱向剛度均勻性要求高。為保證路基的縱向剛度均勻性變化，在軌道基礎(chǔ)豎向剛度出現(xiàn)突變的路基與橋臺(tái)、路基與涵洞、路堤與路塹、路基與隧道等分界處均設(shè)置了相應(yīng)的過(guò)渡結(jié)構(gòu)。　　工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)高。為滿(mǎn)足無(wú)砟軌道工后沉降控制技術(shù)要求，路基工程須嚴(yán)格控制地基和路堤的工后沉降?！　∨c站后工程接口多。路基工程與綜合接地、電纜溝槽、管線過(guò)軌、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)等站后工程的接口復(fù)雜，須統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一施工，加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)，保證接口合理、施工有序、質(zhì)量可控。　　1.2.2. 橋梁工程　　橋梁比重大，長(zhǎng)大橋梁多。全線橋梁數(shù)量多、比重高、工程量巨大、特殊結(jié)構(gòu)梁密集。超10km以上長(zhǎng)大橋20座，全線最長(zhǎng)橋梁丹陽(yáng)至昆山特大橋，連續(xù)長(zhǎng)度164km。　　梁體剛度大、整體性能好、重量重。　　簡(jiǎn)支箱梁為主，特殊結(jié)構(gòu)多?？缂扔泄贰㈣F路、河流大多采用大跨連續(xù)梁通過(guò)，特殊結(jié)構(gòu)橋型有預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、V型剛構(gòu)連續(xù)梁、鋼桁梁、鋼管混凝土系桿拱橋和預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁—鋼管混凝土拱組合橋、空間剛架等，共395處，施工技術(shù)較復(fù)雜?！　」ず蟪两岛突炷列熳兛刂茦?biāo)準(zhǔn)高。為滿(mǎn)足無(wú)砟軌道沉降控制技術(shù)要求，對(duì)橋梁工后沉降和混凝土收縮徐變要嚴(yán)格控制。特別是采空區(qū)和溶洞發(fā)育地區(qū)要采取有效措施防止橋梁基礎(chǔ)下沉。　　與站后工程接口多，施工中要避免出現(xiàn)差、錯(cuò)、漏，造成不必要返工?！　〗Y(jié)構(gòu)耐久性要求高，使用壽命按100年設(shè)計(jì)，采用高性能混凝土?！　?.2.3. 隧道工程　　開(kāi)挖斷面大。隧道內(nèi)輪廓均設(shè)計(jì)采用單洞雙線斷面，開(kāi)挖斷面約170m2，有效凈空面積不小于100 m2。施工須針對(duì)圍巖情況采取短進(jìn)尺分部開(kāi)挖和初期支護(hù)，二次襯砌及時(shí)跟進(jìn)，確保施工安全?！　〉刭|(zhì)復(fù)雜，淺埋隧道多。全線的隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)多，各隧道Ⅳ、Ⅴ級(jí)軟弱圍巖所占比例大，多數(shù)隧道埋深較淺，金牛山隧道下穿京福、京滬高速公路匝道，對(duì)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)及施工過(guò)程控制要求高?！　?.2.4. 軌道工程　?、?高速鐵路的軌道必須具備高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性，滿(mǎn)足高速行車(chē)的安全、平穩(wěn)和乘坐舒適?！　、?全線以采用無(wú)砟軌道為主，在工后沉降不易控制及其他不適宜鋪設(shè)無(wú)砟軌道地段采用有砟軌道結(jié)構(gòu)。全線采用跨區(qū)間無(wú)縫線路。車(chē)站正線采用高速18#無(wú)砟道岔，各聯(lián)絡(luò)線與正線間采用大號(hào)碼道岔。　?、?無(wú)砟軌道使用期60年?！　?

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