深圳地鐵某線BT項目試驗段指導性施工組織設計

內(nèi)容簡介

　　1.4 編制范圍　　新建深圳市地鐵**號線土建工程試驗段前海灣站CK0+000～同樂站CK7+801.26、塘朗車輛段內(nèi)的車站、區(qū)間、軌道、裝修、場平、房屋建筑等工程?！　《⒐こ谈攀觥　?.1 主要設計標準　　2.1.1 線路設計　?。?）線路平面　　正線數(shù)目：雙線　　軌距：1435mm　　最小曲線半徑：正線350m；輔助線250m 　?。?）線路坡度　　最大坡度：正線30‰　　聯(lián)絡線、出入線40‰　　地下車站 2‰，困難條件下可設在不大于3‰的坡道上　　最小坡度：地下線路區(qū)間一般3‰　　地下車站一般2‰　　地面及高架車站站線為平坡　　2.1.2 軌道　　（1）正線采用60kg/m鋼軌，無縫線路?！　。?）采用整體道床?！　。?）正線及輔助線、存車線、試車線采用60kg/m鋼軌的9號直線尖軌道岔，段內(nèi)車場線采用50kg/m鋼軌的7號道岔?！　?.1.3 車站建筑　?。?）站臺有效長：140m　　（2）站臺寬度：島式站臺≥8m　　島式站臺的側站臺≥2.5m　　側式站臺（長向范圍內(nèi)設梯的側站臺）≥2.5m　　側式站臺（垂直側站臺開通道口的側站臺）≥3.5m　　高架站站臺寬度：10m　?。?）扶梯：在車站出入口、站廳層和站臺層之間設置自動扶梯?！　。?）電梯：各站均設供殘疾人和工作人員使用的電梯?！　?.2 工程概況　　深圳市城市軌道交通**號線試驗段范圍：前海灣站～同樂站（７站７區(qū)間，寶安中心站劃入1號線），塘朗車輛段。線路累計總長7.8Km?！　?站分別為：前海灣站（包括南端折返線、北端聯(lián)絡線長661.25m）、臨海路站（長214.0m）、寶華路站（長226.4m）、翻身站（長212.4m）、靈芝公園站（長226.6m)、大浪站（包括站前聯(lián)絡線明挖段長480m）、同樂站（長217.4m)?！　?區(qū)間分別為：前海灣～臨海路（右線長1051.71m、左線長度為1029.45m）、臨海路～寶華路（右線長569.279m、左線長度為591.120m）、寶華路～寶安中心（左線長444.5m、右線長444.5m）、寶安中心～翻身（左線長656.64m、右線長656.64m）、翻身～靈芝公園（右線長1265.32m，左線長1252.68m）、靈芝公園～大浪（右線長422.944m、左線長578.941m）、大浪～同樂（右線長653.06m、左線長613.52m）。　　試驗段工程起于前海灣站后折返線至同樂站后段，線路右線起點里程CK0＋000，終點里程CK7＋802.46，右線正線長7.802km。本段共設7個地下車站、7個區(qū)間、塘朗車輛段。平均站間距1.044km。工程總投資（含車站、區(qū)間土建工程及風、水、電工程、塘朗車輛段部分工程）352277.7萬元?！　≡囼灦纬醪皆O計主要工程數(shù)量詳見附表1?！　?

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