武漢市軌道交通一號(hào)線一期工程某標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　一、工程概況　　某標(biāo)段工程西起宗關(guān)站（江漢二橋北），沿解放大道向東，上跨京廣鐵路至太平洋站，工程全長1.946公里，含兩座車站及站間區(qū)間?！　∧硺?biāo)段線路位于解放大道的既有中央綠化帶與北側(cè)人行道之間，起點(diǎn)位于宗關(guān)道口西側(cè)約270米之處，線路跨越解放道口、宗關(guān)車站、京廣鐵路、太平洋道口至太平洋車站?！　^(qū)間設(shè)計(jì)概述：區(qū)間孔跨主要采用25米跨度，另用30米跨做為輔助孔跨，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況采用單線單箱梁及雙線單箱梁，對(duì)跨越宗關(guān)道口處設(shè)計(jì)采用22.9+40+22.9米預(yù)應(yīng)力砼箱形連續(xù)梁，對(duì)跨京廣鐵路采用單孔30米跨簡(jiǎn)支型鋼砼梁。橋墩采用棱形墩，部分墩采用門式剛架墩及T形墩。下部結(jié)構(gòu)采用直徑0.8米、1.0米及1.25米鉆孔灌注樁，部分地段根據(jù)防汛需要改用直徑0.6米PHC打入樁?！　《?、自然條件　　氣象特征：標(biāo)段地處長江漢水匯合處，全年平均氣溫16.7度，一月平均最低氣溫3.5。C度，七月平均最高氣溫28.9。C，極端最高氣溫41.3度，極端最低氣溫-17.3度；年平均降水量1284MM，集中于四至九月份。一日最大降水量317.4MM，六月平均降水量227.8MM，一月平均降水量32.7MM，最長連續(xù)降水14天。極大風(fēng)速及風(fēng)向N27.9M/S，NNE27.9M/S，NW29.2M/S，大風(fēng)日數(shù)風(fēng)力大于8級(jí)的最多16日，最少4日?！　」こ痰刭|(zhì)：本工程位于漢江、長江一級(jí)沖積階地上，地形平坦開闊。階地上部為第四系全新統(tǒng)沖積層，為粘性土夾淤泥質(zhì)土，可塑至軟塑、部分為流塑，厚8.15米；局部夾稍密，飽和粉土、粉砂層。階地中下部為粉砂、細(xì)砂、中砂、粗砂、粗礫砂、卵石礫石層，飽和，中密至密實(shí)，厚25.5-48.2米。砂層強(qiáng)度較高，壓縮變形較小，尤其是下部細(xì)砂、中砂、粗砂層，層位較穩(wěn)定，做為樁基的持力層。階地底部為基巖，其頂板埋深為46.5-59.7米，強(qiáng)風(fēng)化帶厚1.1-12.1米，以下為中、微風(fēng)化帶?！　∷牡刭|(zhì)：場(chǎng)地內(nèi)的地下水主要為上層滯水和孔隙承壓水兩類。上層滯水地下水位埋深1.2-4.6米；孔隙承壓水主要賦存于階地下部砂層中，含水層頂板埋深9.1-26.6米，含水層總厚25-38米，與漢江、長江地表水體有密切的水力聯(lián)系，水量豐富，水位隨季節(jié)性變化明顯，勘察期間混合水位埋深1.2-6.9米。場(chǎng)地承壓水頭年變化范圍在2-4米，地下水對(duì)砼和鋼結(jié)構(gòu)無腐蝕性?！　〉卣鹦?yīng)：武漢市地震活動(dòng)頻繁，但多屬弱震，其特點(diǎn)為震級(jí)小。影響裂度多在V度以下，最大裂度也小于V度。本工程按VII度設(shè)防?！　∪?、工程范圍及主要工程數(shù)量　　某標(biāo)段工程包括西起宗關(guān)站東至太平洋站的全長1.946公里的所有土建項(xiàng)目施工，含兩座車站及站間區(qū)間。工程內(nèi)容包括：樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩柱、梁部、車站給排水、消防工程等。　　主要工程數(shù)量：　　鉆孔樁：共有0.8米、1.0米、1.25米三種規(guī)格的各種樁464根；　　PHC樁：150根(估算)；　　砼：全橋共有各種規(guī)格的砼約4.4萬立方米；　　鋼筋：共需鋼筋約4400噸；　　鋼絞線：380噸　　房建工程：7360平方米；　　四、工程特點(diǎn)　　工期較緊，全長1946米區(qū)間及兩座車站全部工程需在十二個(gè)月內(nèi)完成，且根據(jù)業(yè)主介紹該段臨時(shí)通行道路及拆遷工程可能占用較長時(shí)間，同時(shí)工程竣工的最后期限無法順延，工期壓力較大；　　工程所處地點(diǎn)地面施工干擾嚴(yán)重，施工區(qū)域僅為道路中央劃出的14-16米寬的隔離帶，兩側(cè)各有三車道行車路線需保證正常行車，且行人、自行車通行量也較大；其中宗關(guān)道口處于兩條國道的交叉點(diǎn)處，日交通量大于五萬次，施工不得影響雙向行車；京廣鐵路為鐵路交通繁忙的干線，安全防護(hù)壓力較大；　　工程所處地點(diǎn)地面線纜、地下管線分布復(fù)雜，標(biāo)段西端位于自來水廠出口處，經(jīng)調(diào)查多數(shù)供水管道位于施工區(qū)附近，另有地上及地下的各種通訊、市政工程管線，施工防護(hù)任務(wù)較重；　　工程地處較繁華的鬧市區(qū)，環(huán)境保護(hù)、文明施工壓力較大，某標(biāo)段經(jīng)過處居民住宅及商用店鋪密布，且基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式為鉆孔灌注樁，涉及泥漿及鉆碴處理等問題，因此在環(huán)境保護(hù)及文明施工方面需制定嚴(yán)密措施；　　軌道交通橋梁工程本身有特殊的質(zhì)量要求，一方面該工程不同于一般的鐵路及公路高架橋，其施工方案及施工方法需適應(yīng)輕軌工程本身的特點(diǎn)，如在砼收縮徐變控制、基礎(chǔ)沉降控制方面需比其他工程嚴(yán)格以保證輕軌要求；另一方面該橋梁屬城市橋梁，對(duì)外觀美觀要求較高；　　

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