廣州地鐵暗挖施工組織設(shè)計(jì)

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　工程概況　　2.1 工程地點(diǎn)及基本情況　　本工程位于廣州地鐵*號(hào)線*站和*站之間，包括施工豎井、施工橫通道、區(qū)間隧道、廢水泵房（聯(lián)絡(luò)通道）以及華師站端風(fēng)井和崗頂站端風(fēng)井等單項(xiàng)工程。區(qū)間隧道設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為支YCK4+377.25，設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程為支YCK5+099.15。區(qū)間右線長(zhǎng)722.175m（長(zhǎng)鏈0.275m），左線長(zhǎng)728.786m（長(zhǎng)鏈6.886m）。　　區(qū)間隧道出**站后，沿五山路下方前進(jìn)，線路在支YCK4＋785～支YCK5＋060（右線）、支ZCK4＋792～支ZCK5＋067（左線）范圍內(nèi)以R=400m的曲線半徑轉(zhuǎn)入中山大道，到達(dá)**站，其間下穿崗頂酒店、廣州市團(tuán)校一幢四層樓?！　^(qū)間隧道在臨近**師站（里程支YCK4＋428.36）和**站（里程支YCK5＋061.23）各設(shè)活塞風(fēng)井一座?！　∷淼涝谥CK4+415～535區(qū)間右側(cè)與天翔花園二期工程建筑基坑相鄰，在支ZCK4+850～支ZCK5＋060區(qū)間左側(cè)與五山路人行過(guò)街天橋和崗頂立交橋引橋部分相鄰?！　”緲?biāo)段具體設(shè)計(jì)情況見(jiàn)圖2.1-1　　2.3工程結(jié)構(gòu)概述　　（1）區(qū)間隧道正常段為馬蹄形斷面，支護(hù)形式為復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)，二襯凈寬為5.2m，凈高為5.8m，初期支護(hù)采用噴混凝土、鋼筋網(wǎng)、格柵鋼架組合支護(hù)，噴射混凝土標(biāo)號(hào)為C20S6,300厚；二襯為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)C25S8，厚度300；防水結(jié)構(gòu)采用在初支和二襯之間全斷面鋪設(shè)柔性防水隔離層；線路最大最小縱坡0.3%，最大縱坡1.5%，彎道半徑400m，兩條隧道線間距直線部分11m，彎道部分13m?！　“凑杖朔酪螅趰忢斦緰|端、隧道里程支Y（Z）CK5＋085.15～093.15（長(zhǎng)8m）的范圍內(nèi)，凈空斷面擴(kuò)大到7.2×7.5(寬×高)，滿足設(shè)置防護(hù)密閉隔斷門(mén)的要求。該斷面內(nèi)，初支300厚，二襯400厚。　　在兩個(gè)風(fēng)井暗挖段風(fēng)道范圍（長(zhǎng)6.0m）內(nèi)，隧道斷面采用矩形斷面，內(nèi)凈空為4.2×4.0m(寬×高)。該斷面內(nèi)，初支300厚，二襯600厚?！　。?）在隧道區(qū)間支ZCK4+818.5里程左側(cè)設(shè)施工豎井一座。豎井深度為22.75m，豎井采用帽梁逆作法施工，井壁支護(hù)采用格柵鋼架+掛鋼筋網(wǎng)+C20噴射混凝土400厚。區(qū)間隧道施工完畢后，將施工橫通道兩端用混凝土墻封堵，將豎井用素土回填密實(shí)?！　≡谪Q井和施工隧道之間設(shè)施工橫通道39.65m，通道斷面為半圓拱形，采用復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)，凈空尺寸為4.0×4.5(寬×高)，初支為250厚，二襯為300厚。　?。?）聯(lián)絡(luò)通道及廢水泵房布置　　左右線聯(lián)絡(luò)通道設(shè)于隧道最底點(diǎn)，即支YCK+700，斷面凈空4.5×4.5m，半圓拱形，復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)，初支為鋼格柵+鋼筋網(wǎng)片+噴射混凝土250厚，二襯為300厚C30S8模注混凝土。區(qū)間隧道施工完成后，將通道中部設(shè)貯水井及排水泵房。在排水泵房的上部設(shè)檢修井，中間用φ250鋼管相連，作為排水管通道?！　。?）根據(jù)區(qū)間隧道通風(fēng)要求，在對(duì)應(yīng)里程支YCK4＋428.36和支YCK5＋061.23處，分別設(shè)置左右線活塞風(fēng)道。風(fēng)道為鋼筋混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，分上下兩層，上層凈高4.0m，下層凈高4.3m，頂?shù)装搴穸?00，中層板厚度300。豎井覆土厚度5.2m，位于現(xiàn)狀道路以下的部位采用暗挖法施工，其余部位采用明挖施工?；訃o(hù)結(jié)構(gòu)考慮采用人工挖孔灌注樁，直徑1200，嵌固深度進(jìn)入巖石微風(fēng)化層1.5m。兩排樁間采用兩層φ600鋼管支撐?！　?

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