廣西百色至羅村口高速公路某標工程(投標)施工組織設計

內容簡介

　?。ㄒ唬こ谈艣r　　起點樁號為K148+800，終點樁號為K152+000，路線長3.2公里。全線均在百色市陽圩鎮(zhèn)轄區(qū)內.　　1．技術標準　　本路為全封閉、全立交的四車道山嶺重丘區(qū)高速公路。各項技術指標如下：　?。?）計算行車速度60公里/小時，路基寬度22.5米，瀝青砼路面，行車道寬2×7.0米?！　。?）設計荷載：汽車—超20級，掛車—120。　?。?）設計洪水頻率：特大橋1/300；大、中、小橋、涵洞及路基為1/100?！　?．主要工程量　　本合同段線路全長3.200km，路基挖土石方85.7657萬立方米，路基填方90.8748立方米.路面底基層48.396千平方米，大橋102米/1座，涵洞391米/7道，通道154.79米/4道。排水、圬工砌體3.576萬立方米.　　3．地形地貌　　本合同段都是山地地貌。地形起伏較大，地勢陡峻，山頂高程一般在500m以上。山坡上分布第四系坡殘積層，層厚較小，約2m，但局部厚度可達10m以上?！　?．地質、地震　　本路段屬于廣西地槽活動區(qū)的西部邊緣，西鄰康滇古陸穩(wěn)定區(qū)。褶皺構造簡單，斷裂稀疏，新構造運動和緩，屬構造相對穩(wěn)定區(qū)。　?。?）褶皺　　線路橫跨一個復式背斜、一個復式向斜。北西側為冒舍穹隆狀背斜，由數個短軸斜與短軸向斜構成。核部地層為泥盆系，翼部與化碳伏依序為石炭一二疊系與三疊系。背斜昂起處在冒舍一帶，向南東方向急劇傾伏，至百林一帶已變?yōu)閱涡睒嬙臁Ｅc背斜伴生的多發(fā)育北西向的逆斷層，受斷層牽引常在斷層一側出現(xiàn)一些方向不定的次一級短軸牽扯引褶皺。軸部有輝綠巖脈侵入。因斷裂破壞，巖層破碎強烈，地形上一般比較低緩?！　。?）斷層　　測區(qū)因變形不強，有僅表現(xiàn)在褶皺變形和緩，而且斷裂構造也比較稀疏，無區(qū)域性大斷裂發(fā)育，都是巖層在褶皺呂派生的次一級斷理解。因此斷裂主要是與褶皺軸平行的北西向斷裂，它們規(guī)模較大，延伸較長。　?。?）不良地質路段情況　　沿線的不良地質主要表現(xiàn)為低洼地段的軟土及具有膨脹性質的分布于第三系地層的膨脹土和沿線的古滑坡、活動滑坡、坍塌等?！　、佘浲?、淤泥　　沿線軟土主要為水塘、水田中長期積水而形成。沿線軟土分布范圍不廣，深度較淺，工程上采取清除換土處理?！　、诨?、坍塌　　在沿線的碎屑巖地區(qū)，巖性多為砂、泥巖互層，砂泥巖比從1:1至1:4不等，砂巖性脆，泥巖軟化系數低，均不耐風化，多形成殘坡積層。在殘坡積導較厚的地方，存在著滑坡的隱患。沿線的滑坡、坍塌規(guī)模以10～30米寬的為主，但有時常常成群出現(xiàn)。根據現(xiàn)在的地質鉆探資料，目前多處處于穩(wěn)定狀態(tài)，對建成后受水庫蓄水影響可能不穩(wěn)定的平高古滑坡進行了抗滑樁錨索治理?！　　　、劬扌凸呕隆　≡贙151+700～950平高路段，路線經過一個巨型古滑坡。該滑坡形成年代久遠，約有800～10000萬年。底滑面在灰黑色炭質泥（頁）巖薄層灰?guī)r內，系一次大體積高速度滑坡，滑坡體積可能大于360萬立方米，滑坡前緣部分被輝綠巖山丘阻擋，部分沖出，但沖出部分已被河流沖刷，形成目前的臨空面。在目前條件下古滑坡已穩(wěn)定，但庫區(qū)蓄水后滑坡體受浸泡抗滑能力降低，穩(wěn)定性受到影響。目前設計單位正在加強勘探工作，重點采取路基+抗滑樁+錨桿方案。　?、艿卣稹　「鶕?990年版的《中國地震烈度區(qū)劃圖》，本合同段地震基本烈度為Ⅵ度。據水利水電科學研究院抗震防震研究所的《百色水利樞紐不庫誘發(fā)地震危險性的初步評價報告》（1988年），水庫蓄水誘發(fā)地震的強度“低于壩區(qū)地震基本烈度Ⅶ度值”?！　?

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