復(fù)雜條件下鋼箱梁頂推施工工藝

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　一、工程概況　　本工程位于北京市XX河北岸與XX河北岸之間其中Z3、Z4匝道跨越北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段，所跨鐵路包括京秦線、京山京秦聯(lián)絡(luò)線、預(yù)留京哈客運(yùn)專線、客車到發(fā)線、車輛整備停留線、檢修線及機(jī)車走行線等25股鐵道線路，并跨越XX河。每幅匝道單向機(jī)動(dòng)車2車道；時(shí)速60km/h，設(shè)計(jì)荷載為城-A級(jí)?！　3、Z4匝道鋼箱梁橋上部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式為連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。Z3匝道、Z4匝道各有三聯(lián)梁，共有24孔計(jì)1160.261米，鋼箱梁總重6000余噸?！　〉谝宦?lián)為4跨連續(xù)梁；第二聯(lián)為5跨連續(xù)梁；第三聯(lián)為3跨連續(xù)梁。從第一聯(lián)起，橋墩編號(hào)為S1#~S13#（Z4匝道）、S1’#~S13’#（Z3匝道）?！　蓚€(gè)匝道橋的孔跨布置如下：　　Z3匝道從廣渠門到廣和里方向跨度分別為35+37.5+37.5+35m 、（53.5+65+65+51.5+24）m和（62.5+70+62.5）m。其中第一聯(lián)位于2.66%縱坡和平曲線上（包含緩和曲線和直線）；第二聯(lián)位于R=3636m半徑的豎曲線、-4%的縱坡及R=260.25m的平曲線上；第三聯(lián)縱坡為-4%，平曲線半徑為260.25m。　　Z4匝道從廣渠門到廣和里方向跨度分別為（35.261+3×35）m、（53.5+65+65+48.5+24）m和（60+65+45）m。其中第一聯(lián)位于3.6%縱坡和平曲線上（包含緩和曲線和直線）；第二聯(lián)位于R=3213m半徑的豎曲線和-4%的縱坡上，平曲線半徑270.25m；第三聯(lián)縱坡為-4%，平曲線半徑270.25m。　　二、總體方案設(shè)計(jì)　　2.1 施工方案的確定　　該橋有設(shè)計(jì)線形復(fù)雜，曲線半徑小，跨越鐵路正線和股道多等特點(diǎn)，所以施工難度大，技術(shù)要求高，根據(jù)設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場(chǎng)條件，為確保工程質(zhì)量及進(jìn)度，經(jīng)對(duì)施工工藝、施工方案進(jìn)行比較，鋼箱梁架設(shè)采用頂推（拖拉）法進(jìn)行施工。　　本頂推（拖拉）法是在被頂推梁體的后部設(shè)置拼裝平臺(tái)，在平臺(tái)上進(jìn)行梁段拼裝。頂推千斤頂被固定在永久墩上，通過(guò)鋼絞線，與固定在鋼梁后部的拉錨器進(jìn)行聯(lián)系。通過(guò)千斤頂?shù)耐侠?，拼裝完成的鋼梁段在各墩頂滑道上逐漸向前滑動(dòng)。繼續(xù)拼裝，重復(fù)以上過(guò)程，直至全聯(lián)鋼箱梁安裝就位?！　?

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