石長線長沙某鐵路特大橋正橋連續(xù)箱梁合攏及體系轉(zhuǎn)換施工工藝

內(nèi)容簡介

　　二、工程概況：　　正橋上部結(jié)構(gòu)自33#墩至24#墩為9跨一聯(lián)單箱單室連續(xù)箱形梁，跨度為61.65+7×96　　+61.65，共分8個(gè)“T”構(gòu)，9個(gè)合攏段。即2個(gè)邊跨合攏段，7個(gè)中跨合攏段，28#墩設(shè)為固定墩，每個(gè)“T”構(gòu)由0#~11#節(jié)段組成，0#節(jié)段在墩頂支架現(xiàn)澆，1#~11#節(jié)段采用我國首座大型造橋機(jī)懸拼施工，施工順序由東向西逐孔懸拼逐孔合攏。并隨之進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換合攏段理論長度2.6m，箱體混凝土量18.8M3，重約50t，采用500#混凝土，三向預(yù)應(yīng)力。　　三、施工方法簡介：　　因采用造橋機(jī)逐孔懸拼方案，本橋施工特點(diǎn)為連續(xù)梁的一端向另一端逐孔合攏及體系轉(zhuǎn)換施工，又能采有連續(xù)梁常規(guī)由中間固定支座向兩側(cè)對稱合攏及體系轉(zhuǎn)換的施工方案，為減小全橋合攏前各種狀況下墩頂在溫度荷載作用下的水平力，懸臂連續(xù)梁每次體系轉(zhuǎn)換均只設(shè)一座墩頂為固定支座，即31#~30#孔合攏前以32#墩為固定支座，該跨合攏后體系轉(zhuǎn)換以31#墩支座為固定，直到28#~27#孔合攏全體系轉(zhuǎn)換改以28#墩支座為固定支座，以后各孔合攏均不進(jìn)行支座鎖定。對于28#固定墩的固定支座，在該“T”構(gòu)與后方梁體合攏時(shí)，須將支座整體設(shè)偏向西41.cm，并為活動狀態(tài)，當(dāng)前方27#墩“T”構(gòu)與后方梁體合攏后才轉(zhuǎn)換為固定支座，以便控制施工過程中墩頂水平反力在墩身能承受的允許范圍之內(nèi)。　　合攏段施工，邊跨合攏段直接在直線段現(xiàn)澆支架上合攏。中跨合攏采用合攏吊架施工。見圖（一）。合攏段新灌混凝土，因初期強(qiáng)度極低，按傳統(tǒng)的合攏方法，采用在體外設(shè)置撐桿，并輔以臨時(shí)張拉鋼束，來克服施工過程中溫度變化引起的合攏段的內(nèi)力。保證其新灌混凝土順利達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度?！　≡谟钁?yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁施工中，合攏及體系轉(zhuǎn)換是成橋的關(guān)鍵，其施工質(zhì)量的好環(huán)，除了直接影響混凝土本身的強(qiáng)度外，還將影響整個(gè)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力，從而影響全橋的壽命，危及橋梁的安全，必須認(rèn)真對待，嚴(yán)肅施工紀(jì)律。合攏段模板制作，安裝；鋼筋制作，混凝土灌注，養(yǎng)護(hù)；縱橫向予應(yīng)力鋼絞線的張拉及豎向予應(yīng)力粗筋的張拉等工作，均同本橋其它類似施工?！　?

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