小半徑橋梁的架設(shè)

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　1.概況：　　惠河高速公路二期工程九標(biāo)新屋公跨鐵路立交橋位于左彎緩圓曲線上。其中左幅第一、二跨處于緩和曲線上，第三、四、五跨處于圓曲線上；右幅第一、二、三跨處于緩和曲線上，第四、五跨處于圓曲線上。圓曲線半徑為1220m。蓋（帽）梁互不平行，其相鄰?qiáng)A角如圖一?！　≡摌蚍肿笥曳嚅g50cm。每幅分五跨，各跨跨徑不一樣。每跨五片梁。左幅跨徑為28.433m+40.162m+26.405m+2*30m;右幅跨徑為28.293+38.997+32.710m+35m+30m。第二跨（40m跨徑）同時(shí)跨越京九鐵路復(fù)線和原廣梅汕鐵路（已廢停用）。0#臺(tái)、1#墩、2#墩及3#墩均處于鐵路路塹高邊坡處。上部構(gòu)造為預(yù)應(yīng)力箱梁，斜交45°。梁高分別為1.4m、1.6m、1.8m三種，按跨分配為：左幅1.4m+1.8m+3*1.4m；右幅1.4m+1.8m+2*1.6m+1.4m。梁頂面寬相對(duì)應(yīng)梁高分別為1.82m、1.92m、2.02m。箱梁最長(zhǎng)為40.14m,最重為122.4t。箱梁在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，預(yù)制場(chǎng)設(shè)在0#臺(tái)附近的挖方路基上。由于梁重較大，同時(shí)又跨鐵路路塹高邊坡，無法使用汽車吊等吊梁方法，施工單位最后選取用架橋機(jī)架梁的方案?！　?.第一跨箱梁的正常架設(shè)　　2.1架橋機(jī)的主要結(jié)構(gòu)　　本橋使用的架橋機(jī)是專業(yè)架橋施工單位自制的非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，經(jīng)華南理工大學(xué)道路與橋梁檢測(cè)中心利用目前國(guó)內(nèi)較先進(jìn)的ANSYS軟件按預(yù)制梁長(zhǎng)45m，重142t對(duì)整機(jī)強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性以及各桿件、連接節(jié)點(diǎn)、連接零件的強(qiáng)度進(jìn)行了校核計(jì)算，經(jīng)中國(guó)科學(xué)院廣州地球化學(xué)研究工程地質(zhì)檢測(cè)中心對(duì)各桿焊接點(diǎn)進(jìn)行了超聲波檢測(cè)，結(jié)果均為合格。架橋機(jī)主要由左、右兩條三角形主桁架、前中后三支腿、兩臺(tái)付架及起重小車組成?！　≈麒旒苡晒?jié)長(zhǎng)7m-12m拼接而成。其拼接長(zhǎng)度只要能滿足標(biāo)架（前伸越過待架設(shè)跨）時(shí)有足夠的平衡重量（該重量包括主桁架尾部的兩臺(tái)付架及起重小車的重量）即可?！　?.2預(yù)制場(chǎng)與架橋機(jī)的平面關(guān)系布置　　箱梁預(yù)制場(chǎng)設(shè)在距0#臺(tái)80cm以外的路基上，對(duì)應(yīng)左、右幅沿設(shè)計(jì)平面曲線各鋪設(shè)運(yùn)梁軌道至架橋機(jī)后支腿，并與架橋機(jī)縱軸線平行。（見圖三）　　2.3第一跨箱梁的正常架設(shè)　　由于施工單位先安排好預(yù)制左幅箱梁，使架梁亦從左幅第一跨開始。第一跨處于緩和曲線上，曲線半徑遠(yuǎn)大于圓曲線半徑，加上架橋機(jī)的拼裝和標(biāo)架時(shí)的平衡段均在路基上，對(duì)于一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的架橋隊(duì)伍在這樣的條件下架設(shè)第一跨箱梁，整個(gè)操作過程均屬常規(guī)架設(shè)?！　?.問題的提出　　3.1問題之一：當(dāng)架橋機(jī)縱向前移標(biāo)架至第二跨后，在架設(shè)右邊梁處，架橋機(jī)前支腿落在蓋（帽）梁外而無法實(shí)施架梁。（見圖四）　　

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