京滬客運(yùn)專線水中墩臺(tái)沉降觀測(cè)施工總結(jié)

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　　沉降觀測(cè)一直是高速鐵路的重點(diǎn)工作，特別是京滬高鐵項(xiàng)目上，更把沉降觀測(cè)的重要地位提到了一個(gè)新的高度，施工中各單位均把沉降觀測(cè)作為重點(diǎn)來(lái)抓，嚴(yán)格要求，做到真實(shí)、準(zhǔn)確、及時(shí)、全面的反應(yīng)墩臺(tái)在施工中的真實(shí)沉降情況，而我們?cè)谑┕ぶ袝?huì)遇到一些特殊的墩臺(tái)，這時(shí)我們就要采用特殊的觀測(cè)方法進(jìn)行觀測(cè)，下面講述水中墩的沉降觀測(cè)方法。　　 從施工時(shí)采用土圍堰施工，下部結(jié)構(gòu)施工完畢后，臨時(shí)圍堰需要拆除，致使這24個(gè)承臺(tái)被水淹沒(méi)，沉降觀測(cè)人員無(wú)法步行進(jìn)入作業(yè)范圍。　　 經(jīng)長(zhǎng)期觀測(cè)，最高水位在1.86m左右，考慮這些因素，我們?cè)诙丈韮蓚?cè)高程2.5m處加工一個(gè)人站立平臺(tái)，使平臺(tái)高出最高水面0.7m，并在高程2.8m處重新安裝沉降觀測(cè)標(biāo)，以便于測(cè)量人員進(jìn)行儀器操作及立尺。另考慮到沉降觀測(cè)的精度要求高，人操作站立平臺(tái)范圍小，測(cè)量?jī)x器靈敏度高，如果在操作平臺(tái)上架設(shè)儀器觀測(cè)過(guò)程中很容易使儀器有震動(dòng)，影響觀測(cè)效果，我們將置儀平臺(tái)與人站立平臺(tái)分開(kāi)。　　......　　 采用這種觀測(cè)方法完全能滿足高速鐵路觀測(cè)精度要求，儀器平臺(tái)與人站立平臺(tái)分離對(duì)高精度的電子儀器震動(dòng)減少，儀器采集數(shù)據(jù)穩(wěn)定性增強(qiáng)?！　?.....

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