[學(xué)士]鄭西客運(yùn)專線黃土地基處理

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　　1.2 本文的意義與目的　　鄭西客運(yùn)專線是我國(guó)在黃土地區(qū)修建的第一條客運(yùn)專線，沿線分布大面積濕陷性黃土，而對(duì)黃土地區(qū)鋪設(shè)高速鐵路的研究可以說是處在空白階段。濕陷性黃土地基具有易產(chǎn)生在交通荷載作用下不沉勻沉降、變形積累過快、地震滑坡、液化和震陷，特別是浸水下沉等缺點(diǎn)。另一方面，黃土路基上修建無碴軌道，對(duì)路基的穩(wěn)定性和殘余沉降控制提出了嚴(yán)格的要求。為滿足黃土地區(qū)高速鐵路(特別是無碴軌道)在列車荷載作用下不均勻沉降、累積沉降及線路整體的穩(wěn)定性的嚴(yán)格要求，對(duì)地基、路基處理方法和地基、路基處理工藝也有更加嚴(yán)格的要求，選取合理有效的地基、路基加固措施，成為有待解決的一大關(guān)鍵技術(shù)。因此，開展鄭西客運(yùn)專線濕陷性黃土地基加固技術(shù)研究，具有十分重要的工程應(yīng)用價(jià)值，并為今后黃土地區(qū)時(shí)速200km客貨共線和時(shí)速200km以上客運(yùn)專線的修建積累工程技術(shù)儲(chǔ)備?！　”驹O(shè)計(jì)的目的是綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)及專業(yè)知識(shí)，結(jié)合鄭西客運(yùn)專線DK126+300～DK126+900、DK356+980～DK357+450、DK83+000～DK84+000的工程實(shí)際，了解濕陷性黃土的工程特性，掌握濕陷性黃土地基的處理方法，包括強(qiáng)夯、CFG樁、水泥土擠密樁、長(zhǎng)短樁復(fù)合地基等方法的加固機(jī)理、施工工藝、質(zhì)量控制措施；對(duì)地基加固前后路基最終沉降量及工后沉降進(jìn)行計(jì)算分析。　　

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