[學(xué)士]公路隧道設(shè)計(jì)

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　　1.3 指導(dǎo)思想　　隧道設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)該遵守的原則:“安全適用，經(jīng)濟(jì)合理，施工方便，美觀大方，與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)”?！　∷淼朗┕み^(guò)程中，應(yīng)該遵守的原則:“確保質(zhì)量的情況下，安全、高效、快速的完成施工任務(wù)，要盡量減小對(duì)周圍圍巖的擾動(dòng)。同時(shí)，還要注意保護(hù)周圍的環(huán)境?！薄　?.4 本課題存在及應(yīng)解決的問題　　在公路建設(shè)投資大幅度增加，隧道工程建設(shè)步伐不斷加快的新形勢(shì)下，如何能確保工程質(zhì)量，是一個(gè)非常突出且非常急迫的問題。因?yàn)椤鞍倌甏笥?jì)，質(zhì)量第一”、“質(zhì)量責(zé)任重于泰山”，所以，質(zhì)量是公路建設(shè)永恒的主題?！　∮捎谒淼兰仁堑缆酚谰眯詷?gòu)造物，又是地下工程，涉及工程結(jié)構(gòu)、巖土、地下水、空氣、動(dòng)力、光學(xué)、聲學(xué)、消防、環(huán)保、環(huán)衛(wèi)、交通工程、自動(dòng)控制、量測(cè)與監(jiān)控、工程機(jī)械、通風(fēng)除塵、供電照明、報(bào)警與急救、維修服務(wù)、運(yùn)營(yíng)與管理等多種學(xué)科，無(wú)論從科研到設(shè)計(jì)、從施工到管理等還存在不少問題。歸納主要是：　　(1)在設(shè)計(jì)中由于荷載不明、圍巖參數(shù)不清楚及設(shè)計(jì)理論尚不夠完善；噴錨支護(hù)和二次襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)仍然只能參考經(jīng)驗(yàn)或套用規(guī)范。這樣做對(duì)每座隧道來(lái)講具有較大的主觀性，往往與實(shí)際山體地質(zhì)及圍巖應(yīng)力狀態(tài)出入較大；　　(2)在公路隧道的科學(xué)技術(shù)研究中，限于人力、物力和財(cái)力投入不足，使我國(guó)公路隧道科研水平落后于鐵路隧道的科研水平；　　(3)施工中圍巖動(dòng)態(tài)信息反饋技術(shù)較差，預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率較低；噴射混凝土回彈率仍較高，影響工程進(jìn)度，清理困難，材料浪費(fèi)較大；　　(4)對(duì)地下水探測(cè)手段較落后，施工防排水技術(shù)亦較落后，隧道滲漏水情況還普遍存在；　　(5)通風(fēng)、照明、防災(zāi)、監(jiān)控、營(yíng)運(yùn)管理等設(shè)施和上程設(shè)計(jì)水平仍較低，缺乏綜合性統(tǒng)籌；　　(6)水下隧道施工技術(shù)還有待加大科研力度；　　(7)在海底公路隧道修筑方面，我國(guó)尚屆于空白(日本于1984年建設(shè)的青函海底隧道長(zhǎng) 53.85km，1991年英法海峽隧道長(zhǎng)50.50km建成通車)；　　(8)公路隧道內(nèi)交通監(jiān)測(cè)與控制技術(shù)較落后，尚有待研制出國(guó)產(chǎn)監(jiān)控設(shè)備及降低費(fèi)用等?！　】傊覈?guó)公路隧道建設(shè)方興末艾，前景廣闊。為此，加強(qiáng)對(duì)技術(shù)人員培訓(xùn)，提高公路隧道施工水平，是促進(jìn)公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展一項(xiàng)重要工作?！　?

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