【碩士】半剛性基層瀝青路面早期破壞結(jié)構(gòu)與材料特性影響分析【2007】

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內(nèi)容簡介

　　學(xué)科專業(yè)：防災(zāi)減災(zāi)及防護工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：浙江大學(xué)　　學(xué)位年度： 2007年　　隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的進步，高等級路面特別是瀝青混凝土路面得到越來越廣泛的應(yīng)用。但由于我國高速公路的建設(shè)起步較晚，技術(shù)力量的儲備較少，而汽車超載、超速等問題卻越來越嚴(yán)重，導(dǎo)致了我國瀝青類路面早期破壞現(xiàn)象越來越普遍。　　目前我國路面設(shè)計規(guī)范采用單一的設(shè)計彎沉值作為路面整體剛度的設(shè)計模式，未能考慮路用性能的要求，一般是先根據(jù)設(shè)計者的經(jīng)驗和習(xí)慣定出一種或兩種結(jié)構(gòu)層的厚度，再根據(jù)所選取的參數(shù)計算出另一種結(jié)構(gòu)層的厚度，其方法具有較大的隨意性和主觀性，參數(shù)取值更具有隨意性，這使得我國不同高速公路的瀝青路面結(jié)構(gòu)存在很大的差別，即使是對同一條高速公路，不同設(shè)計單位設(shè)計的路面結(jié)構(gòu)也存在明顯的差別?！　♂槍ι鲜鰡栴}，本文首先對瀝青路面結(jié)構(gòu)力學(xué)計算的基本發(fā)展概況、彈性層狀體系理論及有限元法作簡單介紹。然后根據(jù)ABAQUS有限元程序，建立車輪荷載簡化模型及瀝青路面有限元模型。考慮到瀝青面層材料的粘性特性，對面層瀝青混凝土材料采用彈．粘．塑性模型。分析了在不同垂直荷載作用下瀝青路面結(jié)構(gòu)的響應(yīng)情況，如路表彎沉、面層最大剪應(yīng)力，面層拉應(yīng)力以及基層、底基層拉應(yīng)力的變化規(guī)律，對瀝青面層材料采取不同的溫度分析，考慮溫度對其的影響。根據(jù)分析結(jié)果，得出了一些概括性的結(jié)論?！　⊥ㄟ^改變結(jié)構(gòu)層模量、厚度以及層問的粘結(jié)狀況等，采用彈塑性方法，分析不同路面參數(shù)對于路面各項指標(biāo)(路表彎沉、面層最大剪應(yīng)力、基層底面拉應(yīng)力、底基層底面拉應(yīng)力)的影響。據(jù)此得到路面結(jié)構(gòu)響應(yīng)受面層各參數(shù)影響的規(guī)律，為工程設(shè)計與施工提供一些良好的建設(shè)性意見。　　

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