【碩士】大跨徑高墩連續(xù)剛構(gòu)梁橋的動(dòng)力及穩(wěn)定性研究【2007】

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　學(xué)科專(zhuān)業(yè)：結(jié)構(gòu)工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：武漢理工大學(xué)　　學(xué)位年度： 2007年　　近年來(lái)，隨著我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)的迅速發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)形式變化多樣，其跨度越來(lái)越大，橋墩越來(lái)越高，結(jié)構(gòu)體系也越來(lái)越柔，由此導(dǎo)致的橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力與穩(wěn)定問(wèn)題非常突出。特別是高墩大跨徑橋梁，其穩(wěn)定與強(qiáng)度具有同等的重要性，這也為大跨徑橋梁的動(dòng)力與穩(wěn)定特性研究提出了許多新的問(wèn)題。　　滬蓉國(guó)道湖北西段馬水河特大橋(跨徑為110+3×200+110m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)粱橋)為左、右兩幅，左幅橋主橋共設(shè)橋墩6座，其中4個(gè)鋼筋混凝土雙薄壁墩分別高為39m、100m、139m和133m，右幅橋主橋共設(shè)橋墩6座，其中4個(gè)鋼筋混凝土雙薄壁墩分別高為51m、112m、142m和135m。該橋最高墩高達(dá)142m，是同類(lèi)橋梁中的較高墩，因此動(dòng)力與穩(wěn)定性問(wèn)題尤為突出。本文以右幅橋?yàn)檠芯繉?duì)象，建立結(jié)構(gòu)有限元計(jì)算模型，研究該橋的動(dòng)力與穩(wěn)定性問(wèn)題。　　論文首先對(duì)橋梁工程的研究現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題進(jìn)行了評(píng)述，探討了橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力及穩(wěn)定性問(wèn)題的基本理論。并依照橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)建立三維有限元計(jì)算模型，利用ANSYS有限元分析軟件對(duì)大橋進(jìn)行了靜動(dòng)力分析；主要對(duì)該橋右幅橋最高墩6號(hào)T構(gòu)在最大懸臂狀態(tài)及全橋運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的動(dòng)力特性進(jìn)行分析，同時(shí)計(jì)算了在風(fēng)荷載及其它作用荷載下6號(hào)T構(gòu)在最大懸臂狀態(tài)下的強(qiáng)度及剛度，計(jì)算結(jié)果表明剛度和強(qiáng)度均滿足規(guī)范要求。但產(chǎn)生的變形較大，說(shuō)明風(fēng)荷載對(duì)6號(hào)T構(gòu)在最大懸臂狀態(tài)時(shí)有明顯的不利影響。因此，在最大懸臂狀態(tài)下施工時(shí)，應(yīng)采取必要的防風(fēng)、抗震措施，以免對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利的影響。同時(shí)也分析了全橋運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的穩(wěn)定性，得出全橋結(jié)構(gòu)在『F常使用荷載的最不利荷載組合作用下，穩(wěn)定性足夠，目的是幫助分析橋梁結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)不應(yīng)發(fā)生毀壞性的自激發(fā)散振動(dòng)、或在設(shè)計(jì)風(fēng)荷載并與其他荷載組合作用F結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并不應(yīng)發(fā)生靜力失穩(wěn)。同時(shí)，保證結(jié)構(gòu)非破壞性風(fēng)致振動(dòng)的振幅應(yīng)滿足行車(chē)安全、結(jié)構(gòu)疲勞和行車(chē)舒適度的要求，這也為將來(lái)橋梁結(jié)構(gòu)的數(shù)字化養(yǎng)護(hù)提供可靠的依據(jù)?！　?

專(zhuān)題推薦