小間距淺埋隧道的支護(hù)設(shè)計(jì)探討

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　　利用奧地利大型巖土工程有限元數(shù)值計(jì)算軟件FINAL計(jì)算結(jié)果比較研究認(rèn)為，在新奧法施工的小間距平行土質(zhì)淺埋隧道中，對(duì)于中間巖柱的支護(hù)與設(shè)計(jì)，只要襯砌受力在合理范圍內(nèi)，不需要特別考慮中間巖柱的穩(wěn)定性，而對(duì)其加設(shè)錨桿或者其他支護(hù)輔助手段，隧道之間的間距可以達(dá)到1．0 m，甚至更少。列舉了慕尼黑地鐵隧道對(duì)這一結(jié)果的成功應(yīng)用。對(duì)于近距離雙孔平行隧道，兩隧道相互之間的影響，不僅與圍巖類(lèi)別、隧道間距、開(kāi)挖和支護(hù)方式有關(guān)，而且不同的開(kāi)挖順序，會(huì)有不同的結(jié)果。分析結(jié)果表明，如果先修建好一孔隧道，再修建另一孔隧道，第一隧道的修建會(huì)對(duì)第一孔隧道，特別是相近一側(cè)有較大的影響，仰拱處容易出現(xiàn)拉應(yīng)力；如果兩孔隧道同時(shí)交替掘進(jìn)，則隧道相互影響較大，第一孔隧道的底部和第二孔隧道的拱部，容易出現(xiàn)拉應(yīng)力，總體襯砌受力比第一種開(kāi)挖支護(hù)方式要小。兩種開(kāi)挖支護(hù)方式中，中間巖柱兩側(cè)土體和襯砌均處于受壓狀態(tài)。慕尼黑地鐵u6段相距O．8 m，兩隧道的成功修建和運(yùn)營(yíng)，是對(duì)本文結(jié)論的成功驗(yàn)證。

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