告別魏家福時代，面臨退市風險　中遠變賣資產(chǎn)自救　馬澤華嚴控成本扭虧

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     魏家福于7月17日正式離任中遠集團，留給繼任者馬澤華一個爛攤子。

　　臨危受命的馬澤華注定輕松不了。他面臨的是一個連續(xù)兩年虧損百億左右的公司，根據(jù)《上海證券交易所股票上市規(guī)則》的相關規(guī)定，中國遠洋控股股份有限公司（下稱“*ST遠洋”）股票被實施退市風險警示。一旦2013年繼續(xù)虧損，*ST遠洋將要退市。

　　據(jù)中遠集團內(nèi)部人士告訴時代周報記者，目前馬澤華已要求各級分、子公司控制投資，削減成本。馬澤華要求今年繼續(xù)加大成本控制力度，包括嚴控招待費、禮品費、出國費、會議費、辦公費等。

　　而為緩解資金壓力，*ST遠洋更是通過變賣資產(chǎn)的形式自救，但其仍未找到治解虧損的有利發(fā)展模式。

　　魏家福：救世主成虧損王

　　魏家福于1967年加入中遠集團，1998年出任中遠集團總裁。在魏家福長達46年的航運生涯中，擔任掌舵人15年。

　　魏家福主政的最后三年，是*ST遠洋日子最不好過的三年。而魏家福剛擔任中遠集團董事長兼總經(jīng)理時，是以救世主的形象出現(xiàn)的，當時的中遠集團雖然涉足航運各個領域，主營的航運業(yè)務處于虧損狀態(tài)，但全年卻只有5.18億元的利潤。他收縮戰(zhàn)線，大幅砍掉航運之外的投資計劃，這樣用了不少時間，才讓中遠集團喘過氣來。

　　2002年到2008年屬航運業(yè)的上升期，其間中遠集團效益一路走高。從2004年以來，中遠集團連續(xù)五年實現(xiàn)了百億效益。2007年中國遠洋登陸A股，2007年中遠集團利潤高達190.85億元，2008年利潤也有108.30億元，被稱為“最賺錢的航運公司”。

　　魏家福在形勢稍微好轉(zhuǎn)即開始擴張之路。一方面在資本市場圈錢，一方面擴大船隊規(guī)模。2010年*ST遠洋進入全球500強之列。好景不長，*ST遠洋此后業(yè)績急劇下降甚至巨虧，2011年、2012年公司兩年虧損累計達200億元，2013年第一季度虧損近20億。

　　在經(jīng)濟危機的形勢下，魏家福曾拋出“下午五點鐘的魚”理論—有人清早去買20元一斤的海魚，也有精明人下午5點去買10元一斤同樣的魚，最后吃到的是一樣的—擇機進行反周期操作，把握低成本擴張機遇。

　　2008年航運業(yè)達到了景氣最高點后迅速下跌，當時中國遠洋判斷，經(jīng)濟形勢已經(jīng)到了下午5點，到了買入魚的好時機，要進行大規(guī)模抄底。 但魏家福沒想到，這一判斷失誤造成極大的損失，在高位巨資買船和租船，不料碰到百年不遇的航運低潮，連續(xù)陷入巨額虧損。

　　馬澤華：為扭虧嚴控成本

　　魏家福卸任后，馬澤華任中遠集團董事長、黨組書記，原來由他擔任的總經(jīng)理職務則由李云鵬代替。

　　馬澤華是在中遠集團內(nèi)部一步步成長起來的，歷任中遠總公司航運處副處長、中遠集團總公司董事、黨組副書記等職。

　　2011年8月23日，中遠集團設立董事會制度，新設董事長一職。魏家福由中遠集團總裁改任董事長。馬澤華由中海集團調(diào)回中遠集團，出任中遠集團董事、總經(jīng)理。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，相比魏家福的激進與樂觀，馬澤華相比顯得穩(wěn)健，同時他也有非常豐富的業(yè)內(nèi)經(jīng)驗。

　　馬澤華出生于1953年，今年60歲，根據(jù)中組部規(guī)定，最多還可以干三年，也就是說馬澤華也是一個過渡性人物。中遠集團內(nèi)部人士也坦承現(xiàn)在馬澤華面臨的最重要的任務就是防止*ST遠洋在2013年繼續(xù)虧損而退市。

　　魏家福在年初致股東的公開信上說，2013年公司將努力爭取航運業(yè)務的減虧或扭虧，集裝箱航運將根據(jù)市場情況，合理調(diào)整航線結構，優(yōu)化產(chǎn)品設計；加強市場營銷，鞏固貨源基礎，努力穩(wěn)定并恢復運價。同時，進一步加大成本控制力度，特別是做好燃油成本的控制。干散貨航運要實現(xiàn)大幅減虧目標，確保企業(yè)生存。

　　據(jù)中遠集團內(nèi)部人士告訴記者，目前馬澤華已在執(zhí)行成本控制，今年會繼續(xù)加大成本控制力度。

　　*ST遠洋：出售資產(chǎn)緩解壓力

　　中遠集團成立于1961年，目前擁有和經(jīng)營700余艘現(xiàn)代化商船，5100多萬載重噸，年貨運量超4億噸?？焖僭黾拥馁Y產(chǎn)，在經(jīng)濟危機時反而成為包袱，不但投資收不回來，反而要承擔巨額的財務和管理費用。在航運形勢短期內(nèi)無法改變的情況下，通過出售資產(chǎn)改善財報就成為眼下唯一的選擇。

　　今年3月，為改善業(yè)績水平，滿足營運資金需求，*ST遠洋將其持有的中國遠洋物流有限公司100%股權出售予中國遠洋運輸(集團)總公司，獲得19.6億元的交易收益。5月21日，*ST遠洋出售其通過中遠集裝箱工業(yè)公司間接持有的21.8%中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司股權。此次轉(zhuǎn)讓一次性稅前轉(zhuǎn)讓收益29.1億元。

　　出售所得資金確實能夠幫助*ST遠洋大大緩解目前的壓力，但能否真正緩解困境仍未知。上述轉(zhuǎn)讓還涉及關聯(lián)交易，如中遠太平洋接盤者LongHonour為中遠香港集團的全資子公司。中遠香港集團與中國遠洋均為中遠集團下屬企業(yè)，而*ST遠洋持有中遠太平洋已發(fā)行股份的43.21%，是中遠太平洋的第一大股東。

　　中國港口協(xié)會副秘書長杜麟棟認為，中遠集團的計劃一直比較混亂，尤其現(xiàn)在每年虧損百億以上，通過幾個左手倒右手的資產(chǎn)變賣能否保住今年贏利，難持樂觀態(tài)度。

　　但上海海事大學真虹教授認為，*ST遠洋面臨的問題遠沒有外界相信的嚴重，該公司虧損除了自己面臨的問題外，重點是大環(huán)境的問題，中遠集團在這個時間點正好可以做一些調(diào)整。

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