王傳福：成本創(chuàng)新之王

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

　　但是當王傳福這樣說時，即使有人心存疑慮，也沒有人敢對這個梳著背頭、臉刮得干干凈凈、戴著一副無框金絲眼鏡的文靜男人提出質(zhì)疑。如果對王傳福和他的比亞迪的歷史還不夠了解——這段并不漫長的歷史本身就是一個不斷把不可能和匪夷所思變成現(xiàn)實的過程——那么一個更容易理解的論據(jù)是，巴菲特已經(jīng)站到了他那一邊。

　　如果之前很少看到王傳福的大幅照片出現(xiàn)在雜志封面和報紙頭版上，那只是因為王傳福對待媒體時采取了一種可以被理解成傲慢的態(tài)度，這并不代表他和他的公司還沒有成功到成為商業(yè)記者追捧的對象。不過，這種情況必然會發(fā)生改變，因為王傳福涉足的汽車業(yè)是一個直接面對消費者的行業(yè)，這不再像他之前做電池那樣，無需讓公眾熟知自己的形象，只需要討好和滿足那些決定訂單的大客戶。如果想讓那些中產(chǎn)階級掏出積蓄購買比亞迪的汽車，王傳福和比亞迪需要一個更光明、更美好的形象。巴菲特對比亞迪的投資，在某種程度上已經(jīng)讓王傳福和比亞迪以這樣的形象出現(xiàn)。

　　不知是有意還是無意，巴菲特投資比亞迪這條新聞看上去經(jīng)過了巧妙的處理。首先是在互聯(lián)網(wǎng)上出現(xiàn)一條消息，說巴菲特想要投資一家中國公司，但是遭到了拒絕。這條信息的來源是巴菲特在奧運會后接受CNBC采訪時說的一句話。然后，大家開始猜測，這家足夠傻或者足夠牛的拒絕巴菲特的中國公司究竟是誰。接下來，謎底慢慢揭曉，原來是比亞迪。而比亞迪也順水推舟地接受了巴菲特的投資。

　　后來王傳福對媒體解釋說，比亞迪一開始拒絕巴菲特的投資，一個原因是他和他的同事覺得巴菲特怎么會對比亞迪的電動車感興趣？“巴菲特很少投資未來的東西，而電動車則是未來產(chǎn)業(yè)的東西，能不能成功還有很多的問號”，“所以也沒把它當成一件要緊事”。另外一個原因是，巴菲特提出要投資5億美元，而比亞迪覺得這會使自己出讓的股份太多，“國家不一定批準，管理層也不太愿意，況且公司也不需要這么多錢”。

　　最后的解決方案是：減少投資。于是，在2008年的9月底，大家看到，巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬公司美中能源控股公司出資2.31億美元，收購香港上市的比亞迪股份有限公司10%的股份。巴菲特在投資聲明中說：“我們很榮幸能與王傳福先生這位有著優(yōu)秀記錄的管理者進行合作，同時也很激動地成為比亞迪公司和中國人民的合作伙伴?！?/P>

　　“對他來講這是一個很小的交易。他不會派人來參加新聞發(fā)布會，也不會派人來做董事。這是浪費時間。但他對我們這個項目采取了完全不一樣的方式，他派一個人來幫我們在香港開一個新聞發(fā)布會——我們本想開一個簡單的新聞發(fā)布會，但后來他的助手從美國飛過來，大家都非常重視。然后我們又發(fā)了一個新聞稿。新聞稿巴菲特一般不做評論，但我們的新聞稿巴菲特做了評論，他稱他看好我們的團隊和管理能力。中國奧運會舉辦成功，整個國家地位在提高，而比亞迪就是一個典型的中國企業(yè)，在這樣一個大環(huán)境下，他對我們公司的看好非同一般。”即使總是做出視浮名如無物姿態(tài)的王傳福，對巴菲特的垂愛也難掩得意之色。

　　不過即使在巴菲特投資比亞迪之前，如果有人說自己看好王傳福和比亞迪，也不會有人佩服你的洞察力，因為這已經(jīng)不是什么新鮮事。王傳福和比亞迪早已因為成本創(chuàng)新能力成為商學院研究的對象。除此之外，比亞迪也早已成為眾所周知的電池大王、汽車業(yè)新兵，它還被代工之王郭臺銘視為臥榻之側的威脅——從富士康和比亞迪之間的官司就可以看出。

　　正像郭臺銘在臺灣的商業(yè)巨頭中屬于后起之輩一樣，在大陸過去三十年開始崛起的新的商業(yè)階層中，王傳福也屬于后來者。1994年，身為北京有色金屬研究院總院301室副主任、高級工程師和副教授的王傳?？吹揭环輫H電池行業(yè)動態(tài)，從中得知，日本本土將不再生產(chǎn)鎳鎘充電電池。王傳福內(nèi)心一動，決定要自己創(chuàng)業(yè)，生產(chǎn)這種電池。1995年2月，29歲的王傳福拿著借到的錢和幾個創(chuàng)業(yè)伙伴共同創(chuàng)立了比亞迪實業(yè)，注冊資本450萬。

　　充電電池在1990年代變得無處不在，而且它的市場在不斷擴大。但是日本公司控制了90%以上的電池市場。而且，為了保持自己在技術上的優(yōu)勢，維系壟斷地位，日本禁止出口充電電池技術和設備。剛剛成立的比亞迪選擇的業(yè)務方向，就是二次充電電池的委托加工(OEM)市場。

　　除了技術之外，比亞迪面臨的另一個難題是，一條電池生產(chǎn)線的投資至少需要數(shù)千萬元，而剛剛起步的比亞迪根本沒有這么多資金，無法建立像日本電池制造商那樣的生產(chǎn)線。

　　于是，“比亞迪干脆憑借自身技術能力，動手設計制作關鍵設備，然后把生產(chǎn)線分解成一個個可以人工完成的工序……當時日系廠家生產(chǎn)線全自動化、用機器人，而比亞迪則根據(jù)自己樸素的想法改變了這一點。他們發(fā)現(xiàn)，人手做大范圍的移動，誤差不是很大，真正的誤差是最后把零配件裝上去的誤差，所以他們在最后的環(huán)節(jié)設計了很多簡單實用的夾具，不符合它的標準就裝不上去。用比較簡單的人加夾具的過程，模擬出了比較低端的機器人的概念。這樣，相當一部分生產(chǎn)線就變成了手工，而且核心設備也開始逐漸本地化生產(chǎn)，所以比亞迪最大的優(yōu)勢是固定資產(chǎn)投入非常低，折舊成本相應也就非常低。它的折舊成本可能只有3%-4%，而三洋等全自動生產(chǎn)線可能要達到30%-40%”，“比亞迪把電池的制造流程分解為很多細節(jié)，每組工人只需要做一步很簡單的工作……比亞迪幾乎就沒有一條完整的流水線”。

　　上述是曾鳴在對比亞迪的研究中總結所說。這位知名的戰(zhàn)略學者將比亞迪的這種方法稱做是中國特有的“成本創(chuàng)新”的典型代表：“比亞迪這種看似簡單的分拆流程其實是非常系統(tǒng)化的……這代表著與傳統(tǒng)不同的研發(fā)思路……用研發(fā)的方式來降低成本”。

　　另一個具體的例子是，日本的電池產(chǎn)品都是在純干燥室里生產(chǎn)的，而建造純干燥室需要大量資金，王傳福的方法是在電池生產(chǎn)中添加一種能夠吸水的藥劑，這樣制造出來的產(chǎn)品直接把水給吸收掉，達到了干燥的目的。憑借著成本創(chuàng)新，比亞迪為自己贏得大量客戶，成為電池制造商中的巨頭，并且成功于2002年在香港上市。

　　2003年年初，比亞迪宣布收購西安秦川汽車，成為繼吉利之后的第二家民營汽車制造商。不過王傳福造車的決定只是為他帶來一片反對聲——當然，對于一家民營上市公司而言，大部分的反對只能來自于投資者，在公司內(nèi)部，王傳福創(chuàng)始人的身份必定會為他帶來不容反駁的權威。據(jù)說一些香港的機構投資者在打給王傳福的電話中吼叫著說：“王總，我們就是要拋你的股票。拋死為止。”他們或許以為王傳福又是一個被自己的成功沖昏頭腦的不切實際的商業(yè)冒險家。

　　不過王傳福卻有自己的想法：憑借比亞迪在電池制造和研發(fā)上的優(yōu)勢，造電動車。這種想法簡單但卻聰明。因為所有大的汽車制造商的優(yōu)勢正在于他們的歷史積累，可是如果選擇一個新的跑道，那些已經(jīng)跑出去很遠的領先者，將被迫重新站在同一條起跑線上。這樣一來，“通用等的百年武功全都被廢掉了”，王傳福喜歡這樣說。

　　當然，除了這個吸引人(包括巴菲特)的新概念之外，王傳福手中還有一種利器，就是讓他在電池制造上脫穎而出的成本創(chuàng)新。2007年，在接受一家雜志的采訪時，王傳福說：“很多人第一次來我們這里，看到這么多人感到害怕。他們從來沒有見過這么多人造電池，造手機，造汽車。我們現(xiàn)在有1萬名工程師，10萬名工人。未來要發(fā)展到3萬名工程師，30萬到40萬名工人。我說2025年我們要做到世界第一大乘用車產(chǎn)銷企業(yè)，很多人都不相信?，F(xiàn)在我們造產(chǎn)品、造生產(chǎn)線、造工廠都是在朝著這個計劃去做。但說到底，我憑什么？憑的就是人，30萬的勞動大軍和巨大的、聰明的工程師隊伍，這就是我的資本。它比幾百億的市值更可靠，不會忽高忽低?！?/P>

　　在2008年的年末，比亞迪終于發(fā)布了它宣揚已久的新款車：F3DM雙模電動車。比亞迪宣稱F3DM有三大優(yōu)勢：技術優(yōu)勢、成本優(yōu)勢和市場優(yōu)勢。技術優(yōu)勢主要體現(xiàn)在比亞迪自主創(chuàng)新的鐵電池上，“我們的電池在滿充滿放的情況下可實現(xiàn)循環(huán)充電4000次，相當于我們的電池壽命超過了車身的壽命”。成本優(yōu)勢則是比亞迪和大多數(shù)中國企業(yè)一貫的強項?？梢约冸妱雍突旌向寗拥腇3DM雙模電動車，“是中國力量第一次在汽車領域扮演領跑者的角色”，在新聞發(fā)布會上，王傳福這樣聲稱。

　　但是，王傳福和比亞迪也面臨著許多不能由他們自身解決的問題。比如電動車的充電站問題。再比如，相對于傳統(tǒng)耗油車而言，電動車的成本要更加高昂，顯然一個公司不能簡單的用環(huán)保理由來說服大眾購買電動車。汽車工業(yè)從來就不是一個單純的生意，就好像即使是創(chuàng)造了這個行業(yè)的通用和福特，也不會自己去修建適合汽車奔跑的公路網(wǎng)，以及建設一個汽車加油網(wǎng)絡。前景遠大的成本創(chuàng)新之王，還要面對諸多挑戰(zhàn)。