穿越閩贛萬重山——向莆鐵路隧道建設側記

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向莆鐵路沿途群山疊嶂，溝深壑險，其間逶迤連綿的武夷、戴云兩大山脈橫亙其中。在這樣的群山險谷中修建快速鐵路，隧道是最主要的工程。全線隧道115座，10公里以上隧道9座。

向莆鐵路參建單位的十萬建設大軍，克服種種難以想象的艱難險阻，創(chuàng)造了一個又一個工程建設的奇跡。

隧道絕大多數(shù)集中在福建境內，斷層破碎帶、高地溫、巖爆、軟巖變形等不良地質非常普遍。長大隧道的施工安全、工期控制、通風排煙等問題十分突出。

地處福建尤溪境內、由中鐵14局承擔施工的棋盤石隧道，全長近11公里，集溶洞、涌水涌泥等不良地質于一體。

開挖坑道時不斷向前推進的工作面，在施工中稱為“掌子面”。2009年8月5日，施工人員正在施工中的棋盤石隧道小心翼翼地開挖，突然掌子面左側底部噴射出混濁的水流。“快撤！”安全員閆鐵當即下令撤離，全體人員快速爬上汽車撤出洞外，涌水隨后洶涌而至。棋盤石隧道3號橫洞的開挖施工全部中斷。

8月12日上午，應急救援指揮中心組經(jīng)過綜合分析超前地質預報和水平鉆孔發(fā)現(xiàn)：在3號橫洞掌子面左側邊墻處出現(xiàn)一個巨大溶洞，溶洞內仍在繼續(xù)坍塌。

為盡快控制住險情，應急救援指揮中心決定對掌子面加固處理。8月15日，20名突擊隊員進入橫洞加固施工……8月18日，由向莆鐵路公司組織的專家論證會就在潮濕悶熱的棋盤石隧道3號橫洞現(xiàn)場召開。

精心組織，科學施工，鋼架加強、錨噴支護、固結注漿，一次次科學施工，一次次奮勇?lián)岆U、一次次化險為夷。2010年2月，棋盤石隧道3號橫洞繞行成功，為正洞按期貫通奠定了堅實基礎。

揮舞科技利劍，破解施工難題，全面提升工程質量，加快工程進度——這是鐵路建設者在向莆鐵路線建設中堅持的重要理念。

全長17.62公里的高蓋山隧道由中鐵1局和2局聯(lián)合施工。中鐵1局施工管段穿越較大的斷層有17條，地表水下滲形成強富水段斷層。這一管段內，主洞施工中遇到的出水點數(shù)不勝數(shù)，整個隧道如同花果山上的“水簾洞”。要讓水引出3200多米之遙的洞外，相當于讓水從一樓順利爬上九十層樓的高度，難度可想而知。

中鐵1局向莆鐵路指揮部指揮長李曉峰組織項目部成立課題攻關小組，在否定七套方案之后，大家一致選定了一套更切合實際、科學的解決辦法：給水一個“接力棒”，讓水跑起來。項目部先后在斜井安裝了總計長達15.7公里排水管。斜井井身每間隔360米即修筑一座泵站，每路排水管上安裝兩臺交叉作業(yè)的離心泵，將水抽至360米外的下一級泵站連續(xù)接力，將隧道內涌水抽出洞外，涌水問題迎“泵”而解。

深入地下幾百米下進行隧道施工，首當其沖要解決的是通風問題。“給風安個家，讓它休息休息再走！”項目部在各路專家?guī)椭绿岢鲎屓硕恳恍碌霓k法。就是在隧道內合理的位置設置一個相對充足的密閉空間，稱之為儲風室。隧道外軸流風機通過風管將隧道外清潔空氣先送入儲風室，然后再通過儲風室外設置的軸流風機將清潔空氣送往掌子面。同時配合反方向射流風機排出濁污空氣，加大風流速度，達到快速置換空氣的目的。

這一方案上的創(chuàng)新，打破了長大隧道傳統(tǒng)的通風思維模式，為隧道施工通風開辟了新模式和新思維，獲得國家優(yōu)秀質量管理成果獎。

青云山隧道為雙洞雙線隧道，是華東地區(qū)最長的一座隧道，也是向莆鐵路重點控制工程之一，由中鐵23局施工。

2010年3月12日，經(jīng)超前地質鉆探事先得知前方有水的施工人員正在謹慎開挖時，突然，作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)掌子面異常，領工員和安全員立即組織263名施工人員以及搶險車輛、三臺裝載機，全部撤出洞外安全地帶。

人員、設備剛撤出，就傳來一聲沉悶的巨響，在大山深處承載了千百年巨壓的溶腔水，如脫韁的野馬沖進隧道。要不是提前制定預案和應急演練，要不是預先建立的科學管理保障體系迅速啟動并發(fā)揮作用，后果不堪設想。

像這樣的化險為夷，在向莆鐵路建設歷程中并非僅此一例?；U為夷靠的不是運氣，而是完善的管理保障體系。圍繞質量安全，向莆鐵路公司構建了全員質量安全管理責任體系，清晰界定公司層面與公司各指揮部職責；構建施工作業(yè)質量安全控制體系，組織施工單位抓好源頭控制，監(jiān)理單位抓好過程控制，建設單位抓好節(jié)點控制。

建設者們用汗水和智慧穿越閩贛萬重山，勝利貫通了115座隧道，使向莆鐵路建設取得了關鍵性進展。