奉溪高速進入掃尾階段 年底全面實現(xiàn)＂四小時＂重慶

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9月8日,施工車輛通過奉溪高速一座特大橋。目前,奉溪高速部分路段基本完工,預計年底全線通車。 　　

從奉節(jié)到巫溪的奉溪高速已經進入掃尾階段,年底將建成通車,屆時主城到巫溪駕車將由目前的6個多小時縮短至4個小時,我市將全面實現(xiàn)“四小時重慶”。這是記者9月9日從奉溪高速項目部獲悉的。 　　

9月7-8日,重慶高速集團舉行的“高速全體驗我來微直播”活動中,記者坐車提前探訪了在建的奉溪高速公路。 　　

奉溪高速公路,是我市“三環(huán)十一射多聯(lián)線”重要工程,被稱為重慶高速公路建設史上建設難度最大的高速公路。該工程起于渝宜高速奉節(jié)東互通,止于巫溪縣的墨斗城,全長約46.4公里,采用雙向四車道,設計時速80公里/小時。 　　

“工程已經進入掃尾階段,目前80%路面已經完成,控制性工程隧道項目基本完成了近90%。”奉溪高速項目部負責人表示。 　　

記者在現(xiàn)場看到,部分路面已經鋪設完畢,不同車道標線已經劃出,施工工人正在安裝防護欄,部分尚未完工的隧道,工人們正在安裝機電系統(tǒng)。 　　

據(jù)介紹,整個工程年底將通車,屆時對自駕者來說,可以借道奉溪高速,暢游奉節(jié)白帝城,巫溪紅池壩、巫山小三峽、開縣雪寶山、城口黃安壩。 　　

據(jù)介紹,隨著奉巫高速通車,從巫溪到奉節(jié)只需半小時,巫溪到巫山只需2.5小時,巫溪到城口只需3小時。 　　

“奉溪高速公路的建成不是終點,而是巫溪交通建設的新起點。”巫溪縣政府相關負責人表示,目前,我市相關部門正式謀劃開建巫鎮(zhèn)高速(重慶巫溪—陜西鎮(zhèn)平)、溪石(巫溪—湖北石堰)高速,若這兩條高速完工,巫溪到陜西安康只需3個多小時,到武當山也縮短至4-5個小時。

9月8日，奉溪高速隧道之間架起頂篷，如同時光隧道。  

 橋隧比達75% 滑坡長度超過路基 每公里造價高達1.35億。    

“重慶天路”奉溪高速遭遇“世界級難題”  

左側隧道出口,碎石和堆土積在上方,已經扭曲變形;右側,坍塌的土方完全封住出口,隧道輪廓模糊。   

“遭遇巨大滑坡的閔家隧道,并非奉溪高速滑坡最大的工程。”重慶高速集團奉溪高速項目主管王心飛稱,穿行在秦巴山脈的奉溪高速,所處地形、地貌世界罕見,溝壑遍布、地形陡峭,成為我市建設難度最大的高速公路,被建設者稱為“重慶天路”。    

“我們在挑戰(zhàn)‘世界級難題’。”奉溪高速相關負責人說,奉溪高速全線大幅滑坡點就有28處,約3/4路段有滑坡,滑坡長度約是路基的3倍。

緊固滑坡    抗滑樁深入“地心”71米   

行車在奉溪高速,出了譚家寨隧道(重慶出城方向),道路兩側一排排混凝土巨石映入眼簾。   

“這不是緩解司機疲勞的風景線,而是建設者用心良苦設計的巨型抗滑樁。”奉溪高速相關負責人表示。   

2010年10月20日,譚家寨隧道開挖時,發(fā)生滑坡,巨石和堆土滾滾而下,下滑后的邊坡形成了長達110米左右,高達21米,寬約16米的危巖體。   

為防止滑坡,建設者們想到了抗滑樁。   

“由于奉溪高速沿線地質復雜,邊坡開挖后極易失穩(wěn)和再出現(xiàn)滑坡,抗滑樁則是處理此類滑坡采用的技術難度最大、最有效的解決方案。”重慶高速集團相關負責人表示。   

這些巨石,塊頭有多大?   

據(jù)介紹,一根抗滑樁就重達千噸。他們直插地心深處50多米,就像一顆顆巨大的“錨桿”插入滑坡處,將邊坡固定住。    值得一提的是,為防再次滑坡,抗滑樁開挖時,不允許采用爆破施工,施工者只能用鉆機一點點鉆,一天開挖深度僅0.5米。    在奉節(jié)境內的大坪滑坡帶,在近18萬平方米的滑坡面積中,足足用了92根抗滑樁,埋在地心最深處71米,相當于20多層樓高。    “抗滑樁深度、規(guī)模在國內外極為少見。”重慶高速集團有關人士表示,奉溪高速在建設過程中,已經遭遇到四五十次滑坡,“橋隧路段基本上都是滑坡路段。”

施工難度大是奉溪高速建設最大特點。圖為閔家隧道受塌方影響被擠壓變形。   

遭遇近50層樓高巨型溶洞    工期增加1年多   

在巫溪古路鎮(zhèn)羊橋壩隧道,盡管看起來和普通的隧道沒有多大差別,可你想像不出,左右隧道內,卻裝著一個巨型溶洞:高150米,寬約200米。   

“高速公路在建隧道遭遇如此巨大的溶洞,世界罕見。”重慶高速集團有關人士表示。   

據(jù)介紹,在設計長2.5公里的隧道內,施工工人在開挖進1公里多時,發(fā)現(xiàn)這個巨大溶洞。“溶洞內不斷涌出幾人高的洪流,滾落的石塊中,面積10余方的隨處可見。”施工者表示。    如何處理這個“攔路虎”?    經過專家現(xiàn)場多次“會診”,最終確定盡可能利用原隧道洞址,左洞繞出避開溶洞后再接回左洞,最終隧道改線長1906米。僅此,導致羊橋壩隧道工期就增加了1年多。   

“施工中,遭遇到溶洞是家常便飯。”重慶高速集團有關人士表示,由于奉溪高速段喀斯特地貌發(fā)育明顯,溶洞周壁巖面風化嚴重,一路施工下來,大大小小溶洞不計其數(shù)。   

連綿約15公里路    基本上全是橋隧相連   

在重慶高速行車,相比東部沿海,橋隧多不是稀奇事。   

但在連綿約15公里的高速路上,沿線全是橋隧相連,這樣的高速公路你駕車走過嗎?   

在奉溪高速,你將體驗到如此險峻的路況。   

建設者用一句話來概括:行駛在奉溪高速,就像在時空隧道中穿梭。   

據(jù)介紹,奉溪高速全線幾乎以橋隧為主,橋隧比高達75%。在全長46公里的奉溪高速,新建橋梁就達43座,約平均每公里就有一座橋梁。尤其是從營盤包隧道至上古隧道14.75公里間,絕大部分路段都是橋隧相連。   

據(jù)介紹,奉溪高速最長的一條隧道,長達4.8公里。最高的大橋,修建在一個大峽谷上,橋面離地面的位置,最深處有110多米。   

如此高的橋隧比,不僅導致奉溪高速建設成本居高,也給建設帶來了巨大困難。   

據(jù)介紹,地處大山區(qū)的重慶,高速公路約每公里造價在8000多萬元,而奉溪高速則達到1.35億元。