北京地鐵1號(hào)線2號(hào)線要裝屏蔽門了

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10日，記者從地鐵公司獲悉，地鐵1號(hào)線和2號(hào)線加裝屏蔽門工程已得到市發(fā)改委立項(xiàng)批復(fù)，地鐵公司將陸續(xù)開展后續(xù)的初步設(shè)計(jì)和招標(biāo)工作。據(jù)介紹，目前，13號(hào)線和八通線共有17座車站完成了屏蔽門主體安裝工程，預(yù)計(jì)9月底完成這兩條線全部車站門體的安裝。

地鐵13號(hào)線和八通線自2012年啟動(dòng)屏蔽門安裝工程以來，截止到今年7月初，13號(hào)線已完成9座車站的門體安裝及通信、供電系統(tǒng)配套改造，包括北苑站、光熙門站、望京西站、柳芳站、芍藥居站、東直門站、西直門站、上地站、五道口站。目前，龍澤站、立水橋站、霍營站、知春路站、大鐘寺站正在進(jìn)行門體安裝。

八通線已完成8座車站的門體安裝及綜合顯示屏安裝并完成上述8座車站通信及供電系統(tǒng)配套改造，包括管莊站、八里橋站、土橋站、臨河里站、梨園站、九棵樹站、果園站、通州北苑站。

地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，盡管兩條線已經(jīng)有17座車站完成了屏蔽門主體安裝，但加裝屏蔽門工程并不像乘客想象的那樣，裝上門就可以立刻使用。門體安裝完成后，至少還需要經(jīng)過機(jī)房設(shè)備改造、車站綜合顯示屏改造、調(diào)試確認(rèn)滿足手動(dòng)投入條件、車載信號(hào)系統(tǒng)改造等步驟，這一過程非常復(fù)雜，涉及車站、車輛、信號(hào)、供配電、土建等多個(gè)專業(yè)。

此外，由于施工不能影響運(yùn)營，只能在夜間停運(yùn)后施工，每天有效施工時(shí)間不過4個(gè)小時(shí)，特別是后續(xù)的屏蔽門聯(lián)調(diào)工作更是要等到所有車站都安裝完后才可實(shí)施。因此，八通線和13號(hào)線屏蔽門投入使用還需時(shí)日。