中國鐵建十八局集團攻克群溶洞施工難題昆明呈貢東外環(huán)中路工程穩(wěn)步推進

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日前，在昆明呈貢新區(qū)東外環(huán)中路工程東外環(huán)大橋施工中，中國鐵建十八局集團四公司成功克服群溶洞樁基施工難題，為我國同類地質(zhì)施工積累了成功經(jīng)驗。

十八局集團昆明呈貢項目經(jīng)理岑云飛（左二）、總工胡潤民（左一）在現(xiàn)場部署創(chuàng)先爭優(yōu)活動（伍振 禇英 攝）

呈貢新城東外環(huán)快速路是昆明南火車站聯(lián)系昆明主城和空港經(jīng)濟區(qū)，同時連接新昆嵩高速、昆玉高速的重要交通走廊。東外環(huán)中路工程全長3.12公里，地面輔道全長1.51公里，均系雙向6車道。中國鐵建十八局集團四公司擔負東外環(huán)大橋和全線路面鋪裝任務，其中東外環(huán)大橋是全線結構最復雜、施工難度最大的唯一橋梁工程，也是全線控制工期的關鍵工程。大橋分為左右幅，各寬13米，橋梁全長337米，孔跨形式為3×30+2×（4×30）米，共計6聯(lián)22跨。上部構造為預應力混凝土連續(xù)梁，下部構造為板式花瓶墩。該橋址位于巖溶地區(qū)，淤泥層最深處達23米，該橋共有樁基樁基設計98根，總計4638延米，有多根樁基穿越溶洞，甚至穿越一串串的就像糖葫蘆的多層溶洞群，且溶洞之間有的存在連通，注漿困難，施工難度很大。特別是左右幅4號墩8根樁，溶洞高達27米，最深樁基深達76米。而且大橋橫跨一個近萬平米的大池塘，主橋位于深水部位，水深最深處超過5米。基礎施工是大橋施工的最關鍵工序，也是能否按期完成工期的關鍵。特殊的環(huán)境、復雜的地質(zhì)、施工的不確定因素，為施工所罕見。

十八局集團四公司昆明呈貢項目部副經(jīng)理陳雅輝（右二）、財務部長王寧（右一）在現(xiàn)場辦公（伍振 禇英 攝）

為解決這一特殊地段的施工難題，四公司呈貢項目經(jīng)理岑天飛、副經(jīng)理陳雅輝、總工胡潤民等親自掛帥現(xiàn)場指揮，成立施工技術科技攻關小組，根據(jù)樁基溶洞的大小、有無填充物和特殊地質(zhì)情況等，制定出了適合本標段地質(zhì)溶洞處理的施工方案。在施工過程中，針對不同的溶洞地質(zhì)情況和溶洞大小，因地制宜、對癥下藥，通過采取“注漿法”、“拋填粘土加片石法”或“拋填整袋水泥和粘土、片石”、“鋼護筒跟進”等措施，用沖擊鉆進行施工，如遇有斜坡巖的溶洞，其底巖面起伏較大，會造成偏孔，遇此情況須提出鉆頭，拋入堅硬片石、碎石和塊狀黃土，以小沖程沖擊，待沖到原位后第二次拋入大塊片石以大沖程沖擊，反復進行，直到糾正偏孔為止。針對左右幅4號墩溶洞深、層多、容易偏孔的情況，各增加2根樁基，確保基礎的牢固。一系列措施的有效實施，克服了施工中的諸多不利因素，較好地穿過了多個特大型溶洞，解決了串珠狀溶洞相互滲漏、特大型溶洞極易塌孔等多項施工難題。目前，該項目部樁基工程已全部完成。由于巖溶地區(qū)基礎極不穩(wěn)定，為確保大橋現(xiàn)澆梁施工安全及質(zhì)量，他們“強基固本”。呈貢項目經(jīng)理岑天飛介紹，他們用片石換填3米深淤泥層，并澆筑20公分厚鋼筋混凝土，并用大沙袋在支架基礎上進行200%梁重堆載。為確保支架整體穩(wěn)定性，采用新型“大力神”碗扣式鋼管，按滿堂式腳手架布設，“大力神”支架不僅承載力大、使用支架數(shù)量少、搭設方便、可整體移動、省工省力高效率，而且支架與模型系統(tǒng)配套，最大限度地保證了工程質(zhì)量和工程進度，與國產(chǎn)傳統(tǒng)支架相比，每搭設、拆除一段，“大力神”支架可節(jié)省15天時間，使施工進步不斷加快。項目部隊伍建設、進度、安全、質(zhì)量等各方面得到了業(yè)主等相關單位的一致認可，多次榮獲由建設單位頒發(fā)的“季度之星”和“安全文明生產(chǎn)施工單位”等榮譽證書。項目部目前正抓住施工的有利季節(jié)，再次掀起新一輪大干高潮，計劃11月底完成1聯(lián)4跨箱梁的澆筑作業(yè)，春節(jié)前完成4聯(lián)16跨箱梁施工作業(yè)，確保完成業(yè)主各節(jié)點工期目標。

十八局集團承建的昆明呈貢新區(qū)東外環(huán)中路工程東外環(huán)大橋現(xiàn)澆梁模板吊裝現(xiàn)場（伍振 禇英 攝）