中鐵十八局集團隧道銑挖在內蒙古首獲成功為在鈣積化地質施工積累豐富經驗

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從中鐵十八局集團神朔指揮部傳來喜訊，由該集團承建的新建塔韓鐵路趙家灣隧道貫通，標志著這座在特殊地質情況下采用銑挖法施工的隧道取得階段性勝利，為我國北部邊疆鈣積化地質隧道施工積累了成功經驗，該工法已申報內蒙古科技進步獎。

據現(xiàn)場技術人員介紹，銑挖法是本世紀初從國外引進的一種施工方法，他是將銑挖機安裝在液壓挖掘機上，利用機械的液壓傳動功能，帶動刀盤對隧道邊墻和拱頂部位進行有機切割，特別適合不宜爆破施工的地質條件下隧道開挖。

新建塔韓鐵路是為開發(fā)“三西”煤炭基地東勝煤田塔然高勒礦區(qū)而修建的運煤專用鐵路?？傞L1925米，位于內蒙古鄂爾多斯境內的趙家灣隧道為全線最長隧道、控制性工期工程。該隧道地質主要為Ⅴ級和Ⅴ級加強鈣積化圍巖，軟弱圍巖長度超過全隧的80%以上。加之隧道地處丘陵地段，最大埋深也僅有48米，并伴有裂隙水，施工過程中巖體受裂隙水浸泡，基本上呈泥狀。

隧道自開挖以來，由于受多重因素的影響，工程施工一波三折，特別是在隧道開挖作業(yè)無法使用火工爆破品的情況下，緊迫的工期使得形勢變得異常的嚴峻。

“就是用手挖也要挖通隧道”。嚴峻形勢面前，十八局集團神朔指揮部與負責隧道施工的集團所屬一公司鐵定決心，通力合作，在比選旋臂鑿巖機還是銑挖機開挖的方案上，經過反復論證，他們選擇了后者，因為此舉較旋臂鑿巖機可節(jié)約近千萬費用。但一個明顯的問題，特殊的地質采用銑挖機掘進是否適合，即使適合，掘進速度能否滿足工期要求都是未知數。

在一系列問題面前，他們采取先行先試，邀請同濟大學、內蒙古科技大學等多家科研院所專家現(xiàn)場指導，聯(lián)合攻關。結合斷面小，設備施工受局限等特點，精確比對數據，反復調整方案，采取大破碎錘、小破碎錘加洗挖機聯(lián)合作業(yè)，由大破碎錘垂直破碎掌子面中央核心部位，小破碎錘破碎下導坑兩側，再由銑挖機重點掘進上導坑及整修輪廓，分機分步分點推進，掘進出渣流水循環(huán)，獲得巨大成功，三臺銑挖機由日掘進不足兩米達到日進尺3.5米，滿足了工期需求。

經過近四個月的努力，隧道提前15天貫通，不僅為塔韓鐵路順利鋪軌掃清了障礙，也為同類型地質施工積累了成功經驗，贏得了包神集團董事長王興中的高度肯定：中鐵十八局遇到什么困難克服什么困難，挺得住、打得贏、不愧是響當當的鐵軍！