中鐵十五局七公司天津?yàn)I海西外環(huán)項(xiàng)運(yùn)輸鋼桁梁首航圓滿成功

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10月21日11:30時(shí)許，伴隨著運(yùn)輸船載著首件鋼桁梁?jiǎn)卧椒€(wěn)準(zhǔn)確地靠泊在大橋施工現(xiàn)場(chǎng)指定位置，中國(guó)鐵建十五局集團(tuán)七公司天津?yàn)I海新區(qū)西外環(huán)項(xiàng)目鋼桁梁運(yùn)輸首航圓滿成功，為展開架梁施工奠定基礎(chǔ)。

由中鐵十五局七公司承建施工的天津?yàn)I海新區(qū)西外環(huán)高速公路海河特大橋，全長(zhǎng)1640米，設(shè)計(jì)為雙向八車道，總投資3.6億元。其中，主橋設(shè)計(jì)采用（95m+140m+95m）三跨鋼混組合連續(xù)桁架結(jié)構(gòu)，是國(guó)內(nèi)最大鋼混組合桁梁橋，也是工程建設(shè)的最大亮點(diǎn)。整個(gè)鋼桁梁造價(jià)1.6億元，用鋼量1.2萬(wàn)t，由12榀桁片組成，分13段拼裝，最大單榀重115t，最長(zhǎng)桁架63m。該鋼桁梁先在車間進(jìn)行桿件制作加工，然后在碼頭進(jìn)行單元件組裝，最后利用船運(yùn)到大橋施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行吊裝。

由于該單元件拼裝碼頭距大橋施工現(xiàn)場(chǎng)11km，沿途河道彎曲，多淺灘，航道復(fù)雜，加上千噸級(jí)船只過往頻繁，特別是天津秋冬多霧霾和大風(fēng)天氣，給大型構(gòu)件安全頻繁運(yùn)輸帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。特別是該橋鋼桁梁?jiǎn)卧瓦B接件較多，運(yùn)輸任務(wù)異常繁重，需運(yùn)輸船往返400多次。除熟悉和掌握航道水文信息外，靠泊和鋼桁梁?jiǎn)卧b船也是運(yùn)輸成敗的關(guān)鍵。之所以這樣說，一是無(wú)論是裝船，還是卸船，運(yùn)輸船必須在狹窄的水道開進(jìn)拼裝碼頭或大橋施工現(xiàn)場(chǎng)吊裝龍門吊軌道兩棧橋之間，如果靠泊或錨泊出現(xiàn)問題，將會(huì)發(fā)生運(yùn)輸船碰撞龍門吊軌道棧橋，造成龍門吊傾倒，后果將不堪設(shè)想。二是鋼桁梁?jiǎn)卧w型巨大，重量重，且非對(duì)稱性，如果裝船重心位置掌控不住，在船快速和頻繁轉(zhuǎn)彎時(shí)極易發(fā)生翻船事故。

21日11:30時(shí)許，經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的航行，伴隨著運(yùn)輸船載著首件鋼桁梁?jiǎn)卧樌诌_(dá)大橋施工現(xiàn)場(chǎng)水域，并在指揮員的引航下成功靠泊在兩棧橋間指定位置，安全錨泊，該項(xiàng)目鋼桁梁運(yùn)輸首航圓滿成功，標(biāo)志著架梁施工即將展開。