會戰(zhàn)衡陽樞紐——中國中鐵電氣化局衡茶吉鐵路衡陽樞紐施工紀實

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10月8日17時40分，隨著廣州鐵路集團公司調(diào)度所一聲令下，京廣下行線大浦街--茶山坳站間下達了施工封鎖命令。21:20分，X217次列車安全順利通過衡陽樞紐，至此，由中國中鐵電氣化局集團公司參戰(zhàn)員工進行京廣下行線撥接施工順利完成，新建衡茶吉鐵路衡陽樞紐引入工程大會戰(zhàn)取得階段性突破進展，為確保年底開通的目標實現(xiàn)打下堅實的基礎(chǔ)。

工程復(fù)雜鋌而走險創(chuàng)佳績

衡茶吉鐵路是連接京九與京廣兩大繁忙干線的又一重要通道，將成為溝通西南地區(qū)與東南沿海地區(qū)的區(qū)域性干線。正線全長291公里，設(shè)計時速160公里/小時，預(yù)留200公里/小時，是湘贛兩省革命老區(qū)人民盼望多年的鐵路。

衡陽樞紐改造，根據(jù)設(shè)計，通過增設(shè)衡陽北上、下行聯(lián)絡(luò)線將新建的衡茶吉鐵路與京廣上、下行線進行連接，衡陽北上行聯(lián)絡(luò)線經(jīng)由京廣上行線接入衡陽北站，衡陽北下行聯(lián)絡(luò)線經(jīng)由京廣下行線接入茶山坳站，同時衡茶吉鐵路正線引入衡陽東站，并由此引起既有京廣下行線、衡北D線以及對接入站茶山坳站、衡陽北站、衡陽東站、線內(nèi)相關(guān)設(shè)備等工程的相應(yīng)改造。

改造范圍內(nèi)，臨近既有線5至15m范圍內(nèi)的線路6.1km，大于15m范圍的線路5.6km；土石方工程量28.3萬方，其中挖方18.1萬方，填方9.2萬方，橋涵接長14座，公跨鐵中橋拆建各1座，渡槽拆建各1座。

而更關(guān)鍵的是在運輸繁忙的京廣既有線施工必須突破渡槽拆除還建和公跨鐵橋這兩個重點控制工程。

既有渡槽位于京廣上行線K1739+590處，與既有線正交，根據(jù)施工設(shè)計文件，需對該渡槽進行原位拆和建。既有主體全長26.1m，兩側(cè)引槽各長8.0m，槽寬3.0m。槽幫、腹拱為現(xiàn)澆砼結(jié)構(gòu)，引槽及兩側(cè)臺體為漿砌片石結(jié)構(gòu)。槽體底部距既有線軌頂垂直距離約7.4m。槽體總重約175噸(不含兩側(cè)臺體)，其中渡槽幫砼重52噸，腹拱砼重72.5噸，主肋、拱波鋼筋砼重50噸。

新建公跨鐵橋上跨京廣上、下行線，橋梁中心線與京廣上行線正交、夾角90度，與京廣下行線斜角，夾角82度。該橋共東、中、西三孔，結(jié)構(gòu)形式為16m+35m+16m，全長73.3米,橋面凈寬6m，除中孔為35m預(yù)應(yīng)力砼(后張)箱梁外，其余均為16m預(yù)應(yīng)力砼(后張)空心板梁。

由于現(xiàn)場作業(yè)面狹小，作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，渡槽和橋的下方各類纜線密布，同時雙曲拱橋建設(shè)年代久遠，已無法查找到原設(shè)計圖紙，由于拆除時安全隱患大，容易失穩(wěn)，一旦失穩(wěn)出現(xiàn)整體坍塌，對下方京廣線各類線纜及線路造成中斷，影響行車。另外還存在諸多難題：一是京廣大動脈要封閉點難；二是跨度大，起重設(shè)備水平旋轉(zhuǎn)距離受限，而且吊車只能在橋臺側(cè)路基邊坡頂安全位置配合吊裝（線路右側(cè)）；三是靜力切割量大，由于受配吊設(shè)備吊重以及運出切塊等限制，需多段切割；四是時間短，每次作業(yè)要在鐵路部門規(guī)定的時間內(nèi)完成作業(yè)等等。

為圓滿的完成施工任務(wù)，項目部經(jīng)過精心準備，針對性的細心研究，合理安排，采取有效針對措施，逐一排查克服。采用多種新技術(shù)，做好最完善的準備，先期對整個渡槽進行整體掃描，還原整體構(gòu)造，通過計算機進行應(yīng)力計算，同時根據(jù)該渡槽現(xiàn)場實際情況，最終選定采用萬能桁架架橋機結(jié)合臨時桁架臨時支撐法對既有渡槽進行懸吊、托舉支撐防護，采用與新建施工工藝相反地順序進行拆除施工。渡槽圬工主體及附屬采用靜力切割工藝分段、方塊切割，吊車配合架橋機天車對切塊進行吊運拆除施工。

尤其是對新橋梁體吊裝完畢后的橫隔板和濕接縫施工更為復(fù)雜。由于既有梁底標高81.6m，承力索標高81.1m，高差0.5m，防電設(shè)施設(shè)置嚴重受凈空限制，項目部相關(guān)技術(shù)人員根據(jù)該中橋現(xiàn)場實際情況，采用架橋機對既有中橋進行吊拆，過程中采用與新建施工工藝相反地順序進行拆除施工。封閉點內(nèi)，中橋橋面鋪裝、梁體濕接縫采用靜力切割機沿濕接縫方向進行切割，架橋機對既有中橋進行T梁吊、拆施工；待T梁拆除完畢，架橋機退回原位進行拆除；下部結(jié)構(gòu)圬工主體采用破碎錘進行拆除，在既有供電設(shè)備（除機車受電彎弓接觸供電線外）外加裝專用絕緣套超出橋兩端防護范圍各10m進行安全防護，在封閉點內(nèi)進行既有梁縫切割以及新橋濕接縫施工時，采用在梁體下懸掛防水布方式以有效防護供電線，防水布通過在梁體橫隔板處采用膨脹螺栓設(shè)置臨時固結(jié)點予以固定。同時有效準備，在梁體吊裝時預(yù)帶安裝隔離設(shè)施，為后期施工做好前期工作。

通過項目部整體人員的團結(jié)努力，最終確保了渡槽、公跨鐵橋拆除新建施工過程中的安全有序，萬無一失，圓滿的解決了整個衡陽樞紐引入工程的卡脖子工程。整個衡陽樞紐引入改造工作量之大、工期之緊、施工難度之高、路內(nèi)拆遷設(shè)備管理單位之多、設(shè)計變更量之大實屬罕見。

精心組織合理調(diào)配齊上陣

根據(jù)全國鐵路工作會議精神，衡茶吉為2013年開通運行項目。面對開通的巨大壓力及施工面臨的嚴峻局面，5月20日，中鐵電氣化局總經(jīng)理李愛敏在衡茶吉現(xiàn)場緊急召開會議，要求不惜一切代價，確保期到必成，整合全集團資源，進行統(tǒng)一部署，管理靠前指揮，果斷作出決定，撤銷原局衡茶吉指揮部，成立局管項目部，由局工管中心直接調(diào)度，原指揮部指揮長任項目部經(jīng)理，原指揮部四分部合并為局管項目部六工區(qū)，原局西鐵建設(shè)公司蹲點副總經(jīng)理任項目部副經(jīng)理包保六工區(qū)，原四分部項目經(jīng)理任六工區(qū)工區(qū)長。加大投入、強攻硬上、突破重點，確保實現(xiàn)年底通車目標。

主管衡茶吉工程的中鐵電氣化局副總經(jīng)理劉德海多次到工地現(xiàn)場辦公，坐鎮(zhèn)指揮，堅定了全體員工干好衡茶吉工程的信心。衡茶吉建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長、總工邱凌與中鐵電氣化局項目部工程技術(shù)相關(guān)人員無縫對接，共同商討。項目經(jīng)理陳偉峰、項目部副經(jīng)理陳曉民、工區(qū)長牟鵬利、工區(qū)總工李宏山、工區(qū)總經(jīng)濟師瞿兆遠、現(xiàn)場副工區(qū)長聶新建、張林多次組織相關(guān)技術(shù)人員針對剩余工作內(nèi)容及工程實際情況確定了各工點的完成時間節(jié)點及具體考核辦法，并與各工點共同編制了施工周計劃，制定了嚴格的逐級包?？己宿k法，由項目經(jīng)理牽頭，依據(jù)編制的周計劃對各工點的周進度進行考核。將周計劃分解到日，做到以日保周、以周保月，確保周考核計劃按期兌現(xiàn)。周計劃、周考核、周獎懲兌現(xiàn)的辦法強化了施工管理，提振了士氣，提高了效率，對衡陽樞紐改造工程大會戰(zhàn)起到了重要作用。

新建公跨鐵橋改造，其主跨梁體架設(shè)為一個技術(shù)難點，為確保安全行車，最終經(jīng)過建設(shè)指揮部、項目部和地方政府多次集體商討，在橋頭開挖山體，挖出一個架橋機作業(yè)面，確保整個架梁施工作業(yè)的安全。

細化方案攻難點再譜新篇

衡陽樞紐改造工程地處城鄉(xiāng)結(jié)合部，社會民情復(fù)雜，在進行土方挖填、附屬工程等均無法進場作業(yè)。當?shù)卮迕褡韫げ粩啵谒惺┕ぷ鳂I(yè)區(qū)域全部搶搭約5萬平方米臨時棚屋提出征地及拆遷補償，一直無法正常進行施工作業(yè)。

5月21號，李愛敏陪同鐵路總公司工管中心常務(wù)副主任武汛和南昌鐵路局、廣鐵集團相關(guān)部門負責人與衡陽市政府相關(guān)人員進行統(tǒng)一安排、周密部署、耐心溝通、多方協(xié)調(diào)。南昌鐵路局衡茶吉建設(shè)指揮部指揮長王曉斌親自制訂路內(nèi)拆遷目標工期，并確定了整個衡陽樞紐改造工程的各主要工程完成的時間節(jié)點，由建設(shè)單位相關(guān)專業(yè)主管工程師、設(shè)計院針對衡陽樞紐清單外路內(nèi)拆遷會同中鐵電氣化局項目部拆遷人員直接與廣鐵集團各設(shè)備管理單位逐一對接，現(xiàn)場確認，確保不因路內(nèi)拆遷耽誤整個工程進度。于6月3日，拆遷工作得到解決，進入全面施工突擊階段。

截止日前，項目部參戰(zhàn)人員在有關(guān)站段及相關(guān)單位的積極配合下，團結(jié)一致，萬眾一心，夜以繼日,發(fā)揚不怕吃苦、連續(xù)作戰(zhàn)的作風，克服路內(nèi)外重重困難，從深入細化施工方案著手，科學組織施工，加大人力物力投入,嚴格按照業(yè)主節(jié)點工期要求，順利的開通了S315省道、完成了衡茶吉正線鋪架任務(wù)、按期開通衡陽樞紐衡北D線以及改京廣下行線，尤其是存在多個高危風險源的公跨鐵中橋和渡槽工程拆除及還建施工這兩個控制性工程。

從8月2日至10月8日共封閉要點32次(其中：Ⅱ級施工達14次，Ⅲ級施工18次)，每次施工均安全、正點開通，按期優(yōu)質(zhì)完成了施工任務(wù)，兌現(xiàn)了業(yè)主要求的京廣下行線撥接開通的節(jié)點工期,為下一步衡陽北上行聯(lián)絡(luò)線作業(yè)騰出了作業(yè)空間,為衡茶吉最終節(jié)點工期12.26衡陽北上下行開通奠定了堅實的基礎(chǔ)，多次受到南昌鐵路局、建設(shè)指揮部、廣鐵集團等領(lǐng)導的認可和好評。