中鐵五局六公司向莆鐵路刷新多項(xiàng)公司施工記錄

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9月26日上午，我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點(diǎn)工程、首條連接海峽西岸和中部?jī)?nèi)陸腹地的快速鐵路―向莆鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。標(biāo)志著中鐵五局六公司成立63年來(lái)承建的“施工產(chǎn)值最大、施工標(biāo)段最大、生產(chǎn)規(guī)模最大、管理難度最大”，集預(yù)制、鋪架T梁及大機(jī)養(yǎng)護(hù)、護(hù)輪軌安裝、線(xiàn)路備料于一體的最大單項(xiàng)工程——向莆鐵路XPJX-3標(biāo)制梁及鋪架工程圓滿(mǎn)完成。

單項(xiàng)工程施工產(chǎn)值最大：中鐵五局六公司承建的向莆鐵路XPJX-3標(biāo)制梁及鋪架工程正線(xiàn)鋪軌589.86公里，站線(xiàn)鋪軌67.81公里，鋪設(shè)道岔252組，制架梁2778.5孔，安裝橋梁護(hù)輪軌157公里（25萬(wàn)根橋枕錨固及抽換）等任務(wù)，原合同價(jià)19.6億元，變更設(shè)計(jì)后合同總價(jià)22億元。

施工標(biāo)段最大：向莆鐵路XPJX-3標(biāo)橫跨閩贛兩省，管段內(nèi)含10站1所（南昌西動(dòng)車(chē)運(yùn)用所），西起江西南昌新建縣昌九城際鐵路的樂(lè)化站接軌到南昌西站，自南昌西站引出，經(jīng)三江鎮(zhèn)、大崗、撫州北、撫州、騰橋、南城、南豐、福建建寧，承建標(biāo)段終點(diǎn)為福建泰寧站。

生產(chǎn)規(guī)模最大：撫州制梁場(chǎng)是中鐵五局六公司承接制梁工程以來(lái)制梁數(shù)量最多的一個(gè)制梁場(chǎng)，承擔(dān)向莆鐵路2778.5孔T梁預(yù)制任務(wù)，梁場(chǎng)2011年5月創(chuàng)造了月制T型梁207孔的公司歷史最高紀(jì)錄。向莆鐵路XPJX-3標(biāo)鋪架跨度單線(xiàn)300公里，雙線(xiàn)650公里，參建人員在最高峰達(dá)到1600余人。配置架橋機(jī)2臺(tái)，鋪軌機(jī)2臺(tái)，大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備2套，焊軌設(shè)備3套，內(nèi)燃機(jī)車(chē)11臺(tái)，軌道車(chē)3臺(tái)，路用平板車(chē)300輛，整個(gè)鋪架拉通分布點(diǎn)有15個(gè)。

管理難度最大：一是設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值高。向莆鐵路為山區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)鐵路，也是江西等中西部地區(qū)便捷的出海通道。全線(xiàn)按雙線(xiàn)客貨兩用電氣化Ⅰ級(jí)干線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)200公里，預(yù)留250km提速空間。二是管段施工項(xiàng)目多、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、跨既有線(xiàn)施工多，線(xiàn)路撥接頻繁、工藝繁雜、難度極大。三是鋪架施工以撫州北站為中心，向北、向南同時(shí)進(jìn)行雙鋪雙架施工，點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)、施工單元多、路料運(yùn)輸困難、協(xié)調(diào)任務(wù)重、監(jiān)控難度大。四是受制約因素多。整個(gè)管段不僅受線(xiàn)下施工、路基交接時(shí)間影響，線(xiàn)下工程引發(fā)的村民及民工阻工頻繁，對(duì)工期的影響不可預(yù)見(jiàn)，同時(shí)受設(shè)計(jì)變更、材料供應(yīng)以及氣候變化等因素制約。

自2008年10月組織進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，圍繞公司黨委提出的立足“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求”，爭(zhēng)取“出經(jīng)驗(yàn)、上水平、見(jiàn)成效”的總體要求，項(xiàng)目始終將安全質(zhì)量作為項(xiàng)目管理的核心，通過(guò)創(chuàng)新管理方式、提升管理水平，強(qiáng)化把控重難點(diǎn)、突破關(guān)鍵點(diǎn)、消除制約點(diǎn)，經(jīng)過(guò)五年的拼搏努力，圓滿(mǎn)完成了艱巨的施工生產(chǎn)任務(wù)。