中鐵十一局蘭新高鐵沙漠戈壁地區(qū)無砟軌道施工技術(shù)專家鑒定：達(dá)到國際領(lǐng)先水平

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9月5日至9月12日，湖北省科技廳在其科技成果服務(wù)平臺(tái)上發(fā)出公示：由中鐵十一局集團(tuán)蘭新鐵路項(xiàng)目部探索試驗(yàn)的“沙漠戈壁地區(qū)高速鐵路無砟軌道關(guān)鍵技術(shù)”，通過專家鑒定，鑒定委員會(huì)專家一致認(rèn)為：該成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

蘭新高鐵原名為蘭新鐵路新建二線，全長1776公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，是我國高寒高原風(fēng)沙戈壁地區(qū)的第一條高速鐵路，建成后，新疆到北京、上海、廣州可實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。

這條新時(shí)代的“絲綢之路”，需要穿越甘肅西部至新疆境內(nèi)數(shù)百公里的茫茫戈壁灘。這里“北風(fēng)卷地白草折，胡天八月即飛雪，抽云慘淡萬里凝，平沙莽莽黃入天”。一年一場(chǎng)風(fēng)、從春刮到冬，夏天熾熱難耐，冬季寒冷漫長，晝夜溫差高達(dá)15攝氏度以上。極旱荒漠、強(qiáng)烈風(fēng)沙、懸殊溫差等惡劣的自然環(huán)境，成為蘭新高鐵無砟軌道施工的“攔路虎”。

中鐵十一局集團(tuán)承建的蘭新鐵路第16標(biāo)段，地處被譽(yù)為“世界風(fēng)庫”的甘肅省瓜州縣境內(nèi)的。為了破解無砟軌道道床板開裂和軌道精度控制等世界性難題，項(xiàng)目部未雨綢繆，早在2011初就四處聘請(qǐng)無砟軌道施工研究專家，組建了科技攻關(guān)小組，研究探索沙漠戈壁地區(qū)高速鐵路無砟軌道施工技術(shù)課題，并在中國鐵建股份公司立項(xiàng)。

2011年6月開始，科技攻關(guān)小組先后在三個(gè)不同自然條件的段落，設(shè)置無砟軌道施工試驗(yàn)段，研究沙漠戈壁區(qū)雙塊式無砟軌道道床板裂紋控制、高性能混凝土配制、道床板混凝土養(yǎng)護(hù)、軌道精度控制等技術(shù)和無砟軌道施工工藝。其中僅混凝土配合比就進(jìn)行了數(shù)百次的試驗(yàn)，試驗(yàn)的混凝土模塊堆滿了3間庫房，銜接起來竟達(dá)10多公里長，其艱難程度可想而知?？蒲行〗M經(jīng)過不懈努力終于獲得12項(xiàng)國家實(shí)用新型專利授權(quán)，申報(bào)受理了5項(xiàng)發(fā)明專利。此后，他們又對(duì)無砟軌道養(yǎng)護(hù)進(jìn)行的科學(xué)試驗(yàn)，摸索出了一套適用于戈壁干旱風(fēng)沙地區(qū)的“三層包裹法”混凝土道床板養(yǎng)護(hù)技術(shù)。編制完成了無砟軌道CPⅢ測(cè)量、支承層、橋梁底座和道床板作業(yè)指導(dǎo)書，并通過了專家評(píng)審，用以指導(dǎo)大面積施工。

鑒定委員會(huì)聽取了課題組的技術(shù)報(bào)告，審閱了成果技術(shù)文件，經(jīng)過質(zhì)詢和討論，認(rèn)為該成果首次解決了沙漠戈壁區(qū)建設(shè)高速鐵路無砟軌道的難題，達(dá)到國際領(lǐng)先水平，社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益顯著，推廣應(yīng)用前景廣闊。