銅黃高速全線最長(zhǎng) 全線唯一的特大橋中國(guó)鐵建十七局集團(tuán)二公司銅黃高速常家河特大橋順利合龍

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今天凌晨4時(shí)，隨著最后一方混凝土徐徐注入主橋合龍段，中國(guó)鐵建十七局集團(tuán)二公司施工的陜西銅黃高速公路常家河特大橋成功合龍。這標(biāo)志大橋主體工程完工進(jìn)入橋面施工，也意味著全線一大難點(diǎn)工程告破，也為年底全線通車鋪平了道路。

常家河特大橋?yàn)樾陆兾縻~川至黃陵高速公路上唯一的一座特大橋，長(zhǎng)2687米，為分離式雙幅六車道曲線橋設(shè)計(jì)，單幅橋面寬16.65米，由主橋和引橋組成。其中主橋上部為（75米+2×140米+75米）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，下部橋墩為薄壁式空心墩，樁基礎(chǔ)，最高墩高90米；引橋上部為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，共計(jì)30米箱梁585片，40米箱梁120片。下部橋墩為柱式墩和空心墩、樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)為柱式臺(tái)、樁基礎(chǔ)，全橋樁基438根。大橋主橋跨越山谷，引橋全部在半山腰上，施工難度大，為全線控制性工程之一。

在現(xiàn)場(chǎng)，項(xiàng)目總工程師陳進(jìn)明介紹，為實(shí)現(xiàn)大橋順利合龍，項(xiàng)目提前多次召開(kāi)施工方案評(píng)審會(huì)，做好梁體線型監(jiān)控，合理確定各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，并通過(guò)對(duì)梁體和大氣的溫度觀測(cè)，繪制溫度曲線確定最佳合龍時(shí)間。參加合龍的各類人員開(kāi)展技術(shù)培訓(xùn)和模擬演練，熟練掌握合龍工藝，指定專人負(fù)責(zé)各道工序，提前做好物資準(zhǔn)備，準(zhǔn)確進(jìn)行頂推鎖定，還采用了邊跨單端張拉和高溫下全橋一次合龍技術(shù)，確保合龍萬(wàn)無(wú)一失。

進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，中國(guó)鐵建十七局集團(tuán)二公司銅黃9標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理李惠帶領(lǐng)參建人員，高舉“不畏艱險(xiǎn)、勇攀高峰，領(lǐng)先行業(yè)、創(chuàng)譽(yù)中外”的旗幟，牢固樹(shù)立“發(fā)展理念人本化、項(xiàng)目管理專業(yè)化、工程施工標(biāo)準(zhǔn)化、管理手段信息化、日常管理精細(xì)化”理念，克服征地拆遷滯后、資金到位不及時(shí)等困難，迎難而上，超前工作，投入30多臺(tái)挖掘機(jī)、吊車等大型設(shè)備，安裝6個(gè)塔吊與施工電梯，配備10多臺(tái)發(fā)電機(jī)，采用攝像頭全天候監(jiān)控施工現(xiàn)場(chǎng)，高峰期投入施工人員近千人展開(kāi)會(huì)戰(zhàn)，成功解決了復(fù)雜地質(zhì)條件下深樁基、半山腰上狹小場(chǎng)地上墩身與蓋梁、90米高墩等施工和缺水、缺大電等多個(gè)難題，確保各個(gè)節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

中國(guó)鐵建十七局集團(tuán)二公司擔(dān)負(fù)銅黃高速9標(biāo)施工任務(wù)，全長(zhǎng)3.025公里，主要為常家河特大橋。銅川至黃陵高速公路項(xiàng)目是國(guó)家高速公路網(wǎng)包頭至茂名（G65）高速公路的重要組成部分。主線采用全封閉、全立交、全部控制出入的雙向六車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，路基寬度33.5米，是通往人文始祖黃帝陵的第二條通道，也是陜西北部的交通主動(dòng)脈，對(duì)于拉動(dòng)陜西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大。