公路路域環(huán)境及綠化特點(diǎn)

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簡介： 隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國家加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，使得高速公路建設(shè)迅速發(fā)展。雖然便利的交通極大地提高了人們的生活質(zhì)量，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但在建設(shè)公路的過程中會(huì)嚴(yán)重破壞地表的原生植被……
關(guān)鍵字：公路 路域環(huán)境 綠化特點(diǎn)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國家加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，使得高速公路建設(shè)迅速發(fā)展。雖然便利的交通極大地提高了人們的生活質(zhì)量，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但在建設(shè)公路的過程中會(huì)嚴(yán)重破壞地表的原生植被，加劇坡面的侵蝕強(qiáng)度，尤其是高速公路的發(fā)展，幾千公里的路堤會(huì)對(duì)生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生許多直接和間接的影響，如人為隔斷自然生態(tài)系統(tǒng)和造成水土流失等。在山坡、窄谷等有限的土地上堆積的各類棄方經(jīng)氧化后釋放的有毒有害物質(zhì)會(huì)嚴(yán)重影響周圍環(huán)境。同時(shí)，汽車車速由原來的每小時(shí)幾十公里提高到現(xiàn)在的100多公里，使原來不太突出的汽車噪音污染問題越來越明顯，并且隨著汽車擁有量的成倍增加，運(yùn)營汽車行駛時(shí)排出大量的尾氣和光化學(xué)等污染物也會(huì)直接或間接危害公眾健康，破壞生態(tài)平衡，對(duì)環(huán)境造成危害。大量占用自然資源、對(duì)自然環(huán)境破壞與發(fā)展高速公路之間的矛盾日漸突出。隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，發(fā)展經(jīng)濟(jì)與保護(hù)環(huán)境共進(jìn)，保持國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的觀念已深入人心。因此，以生物防護(hù)為主的公路邊坡綠化技術(shù)正逐步受到重視。通過在公路沿線植樹種草，可有效吸收有毒廢氣，降低噪音污染，減少對(duì)環(huán)境的危害，另外，邊坡植草還能保護(hù)路基邊坡土壤，減少水土流失，并能達(dá)到美化路容、緩解司機(jī)的疲勞等目的。

　　由于公路路域環(huán)境有其自身的特殊性，所以在對(duì)公路邊坡綠化時(shí)，要綜合考慮坡高、坡度、地形、地貌以及氣候條件等因素，因地制宜地進(jìn)行綠化。公路路域環(huán)境的基本特點(diǎn)是：

1．從起點(diǎn)到終點(diǎn)的路段較長，甚至可達(dá)數(shù)千公里，沿線各地的土壤、氣候等方面均有所不同，從而決定了生態(tài)保護(hù)和恢復(fù)技術(shù)的復(fù)雜性和高難度?！　?/p>

2．公路的坡度較大，造成施工難度較大。

3．植被的立地條件較差，土壤質(zhì)地差、肥力低，并且多為新翻的生土，增加了植被的建植難度。

4．由于地質(zhì)地理?xiàng)l件等限制，施工過程中不得不在有限的土地上開挖施工便道和堆放各種棄方，從而進(jìn)一步加大了邊坡的坡度，使得植物品種的選擇、植被恢復(fù)和建植技術(shù)受到極大限制。

　　由于上述原因，用于公路綠化的草種、灌木或喬木，需要有較強(qiáng)的適應(yīng)性，以及耐干旱、耐瘠薄、競爭力強(qiáng)等特點(diǎn)，綠化時(shí)多采用混播，這樣不但可以增加物種的多樣性，彌補(bǔ)單一植物的不足，而且能夠長期保持植被群落的穩(wěn)定性。由于公路綠化大多土壤條件差，且有一定的坡度，因此建植時(shí)多采用噴播。