某地鐵站施工組織設(shè)計(jì)114p

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2.1.1 工程總體概況
廣州地鐵*號(hào)線首期工程南起海珠區(qū)新洲島的琶洲，由南向北穿越海珠、越秀、白云三區(qū)，北至江夏。首期全長(zhǎng)期23.265 公里，全線設(shè)20 座車站，**站為其中一座地下站。
**站位于新港西路、昌崗路立交以西的昌崗東路北側(cè)路面以下，有效站臺(tái)中心里程為YCK9+334.50m，東端起點(diǎn)里程為YCK9+241.65m，西端終點(diǎn)站里程為YCK9+443.95m。該站西北角為廣州美術(shù)學(xué)院，北面有市紡織工業(yè)研究所，市電信局培訓(xùn)學(xué)校、幼兒園及宿舍大樓，往北不遠(yuǎn)即為**公園，南面基本是城市居民住宅區(qū)，站東端有公路立交下穿道于車站頂面平行通過，該處站頂覆土部分厚 0.85m；有效站臺(tái)中心板面覆土約束3.58m 厚，車站埋深約18.10m。
**站將設(shè)一座永久出入口、二座臨時(shí)出入口。其中①號(hào)永久出入口設(shè)在車站西北角廣州市紡織研究所。兩個(gè)臨時(shí)出入口設(shè)在車站南面住宅建筑之間，待道路擴(kuò)建后再按市規(guī)劃要求，獨(dú)立或結(jié)合開發(fā)建筑修建②、③號(hào)出入口。
車站設(shè)有三個(gè)風(fēng)亭，其中1 號(hào)風(fēng)亭設(shè)于市美術(shù)學(xué)院園內(nèi)東南角昌崗東路路邊，2 號(hào)風(fēng)亭設(shè)于幼兒園西側(cè)路邊，3 號(hào)風(fēng)亭設(shè)于高架路匝道下方。
本地鐵車站采用整體鋼筋砼結(jié)構(gòu)，防水設(shè)計(jì)采用全防水措施，主體結(jié)構(gòu)施工采用半蓋明挖順作法。
2.1.2 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件
（一）地貌和地面特征
**站位于的昌崗東路現(xiàn)狀路面寬約44m，場(chǎng)地標(biāo)高16.17—18.60m，是東西向主要交通要道，交通繁忙，人口密集。地貌條件為殘丘、坡地，巖層傾向東北，無斷層，構(gòu)造簡(jiǎn)單，場(chǎng)地穩(wěn)定。
（二）地質(zhì)條件
根據(jù)廣州市地下鐵道設(shè)計(jì)研究院和廣東省重工建筑設(shè)計(jì)院提供的巖土工程勘察報(bào)告，**站的土層和巖層自上而下共分為九層，其特征如下：
(1). 人工填土層（Q4
ml）：
主要為素填土和雜填土，雜色—灰色為主，松散、稍濕。上部雜填土由砼板、碎磚、粘性土和粗砂組織；下部素填土主要為粉質(zhì)粘土，厚度為0.15-4.90 米，平均厚度為2.07 米，屬Ⅰ級(jí)土。
(2). 淤泥質(zhì)土層（Q3
mc）：
為海陸交互相淤泥質(zhì)土，由粘粒及有機(jī)質(zhì)組織，具有粘性，灰黑色至深灰色，厚度0.2-3.90 米，平均厚度為1.84 米，屬Ⅰ級(jí)土。
(3). 砂層（Q3
al+pl）：
由由沖積、洪積作用而形成，為中砂及細(xì)砂，黃色、淺黃色、灰白色、含少量粘性土。厚度為1.30-2.00 米，平均厚度為1.57 米，屬Ⅰ級(jí)土。
(4). 沖積極至洪積土層（Q4
al+pl）：
由沖積、洪積作用而形成為粉質(zhì)粘土， 以粘粒、粉粒為主；棕紅色、灰白色、黃色、褐色，可塑為主，具有粘性，含中砂和細(xì)砂，厚度0.80-7.10 米，平均厚度為3.05 米，屬Ⅱ級(jí)普通土。
(5). 殘積土層Qel）：
由殘積土作用形成的粉質(zhì)粘土，以粘粒為主，粘性強(qiáng)；局部夾薄層粉土，以粉粒為主，棕紅色；根據(jù)粉質(zhì)土的塑性狀態(tài)及粉土垢密實(shí)狀態(tài)，分為（5-1）和（5-2）兩個(gè)壓層，厚度為1.00 米至7.30.米，夾有全風(fēng)化砂巖或強(qiáng)風(fēng)化砂巖碎塊，屬Ⅱ級(jí)普通土。
(6). 巖石全風(fēng)化帶（K2S1）：
為砂巖、粗砂石，棕紅色，厚度為0.5-10.0 米，平均厚度為3.52米，屬Ⅲ級(jí)硬土。
(7). 巖石強(qiáng)風(fēng)化帶（K2S1）：
主要為細(xì)砂巖、粗砂巖，棕紅色，局部夾全風(fēng)化薄層砂巖，屬Ⅳ級(jí)軟土。
(8). 巖石中等風(fēng)化帶（K2S1）：
主要為細(xì)砂巖、粗砂巖，棕紅色，巖石組織結(jié)構(gòu)部分破環(huán)， 有風(fēng)化裂隙，屬Ⅴ級(jí)次堅(jiān)土。
(9). 巖石微風(fēng)化帶（K2S1）：
主要為細(xì)砂巖、粗砂巖，棕紅色，巖石結(jié)構(gòu)基本未變化，有少量風(fēng)化裂隙，屬Ⅴ級(jí)次堅(jiān)土。
（三）淤泥質(zhì)土層和砂層的分布
本場(chǎng)地的淤泥質(zhì)土層呈透境狀分布，淤泥質(zhì)土主要為流塑至軟流塑。埋深為0.15 米-4.90 米，厚度為0.20-3.90 米，平均厚度1.84米。
砂層呈透境狀分布，埋深為6.70 米-7.60 米，厚度為1.30-2.00米平均厚度為1.57 米。
（四）水文地質(zhì)條件
廣州地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候，降水量大于蒸發(fā)量。大氣降次年3 月為地下水消耗期和排水期。
勘察期間實(shí)測(cè)鉆孔穩(wěn)定水埋深為1.00-3.67 米，平均埋深為2.12米；標(biāo)高為13.7 米至于6.28 米，平均標(biāo)高為5.22 米。地下水類型為第四系空隙水和基巖裂隙水兩種，對(duì)砼結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)有腐蝕性，腐蝕等級(jí)評(píng)為弱。
2.1.3 施工場(chǎng)地條件
本工程所處地段位于新港西路，昌崗路立交以西的昌崗東路北側(cè)，施工場(chǎng)地狹小，北側(cè)施工用地面積約3000 平方米。
施工時(shí)必須做到高質(zhì)量、高速度同時(shí)保證交通運(yùn)輸、各單位工作和居民生活不受影響，所用砼均采用商品砼。由于本工程采用人工挖孔樁基礎(chǔ)，在基礎(chǔ)開挖時(shí)應(yīng)特別采取措施保證周邊建筑的安全。汽車可直達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

建筑概況
**站總長(zhǎng)202.30 米，寬（外壁）18.8 米，由明挖和蓋挖結(jié)合的兩部分組成，地下一層為站廳層，地下二層為島式站臺(tái)，整個(gè)結(jié)構(gòu)為雙跨二層的地下交通建筑，車站主體建筑面積7546 平方米，車站總建筑面積10113 平方米。該站所處昌崗東路地面標(biāo)高17.2 米左右，車站有效站臺(tái)中心軌面標(biāo)高0.75 米，由西向東以3%0 的下坡以便排水，左右兩線中心距為13.2 米。車站埋深約18.10 米。
**站站廳層分為非付費(fèi)區(qū)、付費(fèi)區(qū)及設(shè)備管理區(qū)。設(shè)備區(qū)分布在東西兩端，設(shè)有環(huán)控機(jī)房、管理用房和設(shè)備用房；非付費(fèi)區(qū)是乘客集散和購、檢票區(qū)域，也設(shè)在東西兩端，中間用通道連通；付費(fèi)區(qū)設(shè)在中間，通過4 部自動(dòng)扶梯和二組樓梯及一臺(tái)電梯與站臺(tái)層連接；站廳層結(jié)構(gòu)凈高4.6 至6 米，裝修后凈高為3.0 米。
站臺(tái)層分為站臺(tái)公共區(qū)、設(shè)備區(qū)及行車道部分。站臺(tái)有效長(zhǎng)度為140 米，為島式站臺(tái)。站臺(tái)寬10.0 米，縱向設(shè)一排柱，設(shè)備房均在站臺(tái)層兩端，站臺(tái)邊設(shè)屏蔽門。結(jié)構(gòu)凈高為4.32 米，裝修后凈高為3 米。
車站不設(shè)防淹門，車站地面出入口進(jìn)口平臺(tái)臺(tái)階高出周圍地面300-450mm，出入口四周設(shè)置集水井及排水溝以防暴雨季節(jié)的地面積澇使雨水溢入車站。
結(jié)構(gòu)概況
該地鐵車站采用整體鋼筋砼結(jié)構(gòu)，樓面采用平臺(tái)或梁板結(jié)構(gòu)，板砼強(qiáng)度等級(jí)為C30。車站主體不設(shè)變形縫，采用分段澆筑施工，用后澆帶解決砼干縮問題。底板、側(cè)墻、頂板采用結(jié)構(gòu)自防水，抗?jié)B等級(jí)S8；（B）軸柱采用ф600mm 鋼管砼柱外包鋼筋砼。
根據(jù)所給車站初步設(shè)計(jì)，車站頂、底板板厚1000 mm，中間支承附近加托至1300 mm，中層樓板厚兩端約500mm，支座附近加托至650mm，側(cè)墻（內(nèi)襯）厚500 mm。
本車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用人工挖孔樁，樁徑1200 mm，鋼管砼柱在底板以下外包300 mm 鋼筋砼；砼圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁外側(cè)另加高壓旋噴止水。
地震烈度7 度，車站按七級(jí)抗震設(shè)防。

工程特點(diǎn)難點(diǎn)及對(duì)策
工程量大、工序多、工期緊
本工程建筑面積達(dá)7800?，砼澆筑量約4.8 萬方，鋼筋8000 噸，基礎(chǔ)土石方67770 方，回填土方19524 方，含有圍護(hù)結(jié)構(gòu)，高壓旋噴止水樁，鋼管砼柱，土石方填挖，主體砼結(jié)構(gòu)，暗挖通道等分項(xiàng)工程，工程量大。
根據(jù)招標(biāo)文件，本工程業(yè)主要求總工期為22 個(gè)月，工期相當(dāng)緊迫，因此我局將編制切實(shí)可行的施工方案，合理安排各個(gè)工序的施工程序，采取先進(jìn)合理的施工方法，安排經(jīng)驗(yàn)豐富的施工管理人員及熟練的技術(shù)工人，投入足夠的人力、物力，確保工程優(yōu)質(zhì)、高速地完成。

地下管線復(fù)雜，遷移任務(wù)重，施工干擾大
本工程施工范圍內(nèi)地下管線多，埋藏深，分屬單位多，這些管線大部分須在施工前作永久性遷移，部分管線需在施工過程中進(jìn)行懸吊加固，這些工作需多個(gè)部門密切配合，具體實(shí)施難度大。
我局將在具體實(shí)施前，密切與主業(yè)及有關(guān)部門配合，合理安排遷移順序，積極主動(dòng)地開展工作，確保在較短的時(shí)間內(nèi)完成管線的遷移工作。

交通繁忙，疏解難度大，環(huán)境保護(hù)要求高
本站地處交通要道，地面交通繁忙，車流、人流密集，施工中必須進(jìn)行多次的道路改移及車流分解，臨時(shí)圍蔽，交通疏解難度大。
我局將在業(yè)主的指導(dǎo)下，做好切實(shí)可行的交通疏解方案，并積極主動(dòng)地保持與交警部門的聯(lián)系，爭(zhēng)取他們的支持，并組成交通維護(hù)小組協(xié)助交警部門做好現(xiàn)場(chǎng)的交通維護(hù)工作，確保工作順利進(jìn)行。

基坑開挖難度大，監(jiān)測(cè)要求高
本工程處于交通干線，基坑開挖達(dá)18 米，須穿過淤泥、粉土、砂層等軟弱土層，圍護(hù)結(jié)構(gòu)工程量大且采用半蓋挖法的施工方法，基坑內(nèi)支撐的支設(shè)及蓋挖部分的土方開挖等實(shí)施難度較大。
我局將制定切實(shí)可行的圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方法，內(nèi)支撐支設(shè)方法、土石方開挖方法及采用各種監(jiān)測(cè)手段（詳見有關(guān)章節(jié)），采取可靠的技術(shù)措施及環(huán)保措施，以確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)安全，做到不擾民、不影響交通、不影響市容、不危及地面、 地下結(jié)構(gòu)物的安全。

結(jié)構(gòu)防水、防滲漏標(biāo)準(zhǔn)高，實(shí)施困難
地鐵*號(hào)線為廣州市政建設(shè)重點(diǎn)工程之一，對(duì)地下結(jié)構(gòu)防水，防滲漏性能要求高，由于影響結(jié)構(gòu)防水，防滲漏的因素較多，達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)比較困難。
我局將總結(jié)地鐵一號(hào)線各車站的施工經(jīng)驗(yàn)及我局其它地下結(jié)構(gòu)工程防水、防滲漏的施工經(jīng)驗(yàn)，制定詳細(xì)的結(jié)構(gòu)防水、防滲漏的實(shí)施方案（詳見有關(guān)章節(jié)）采取綜合的施工技術(shù)措施，確保結(jié)構(gòu)防水、防滲漏性能滿足要求。

過道路通道采用暗挖法，技術(shù)難度大
暗挖通道橫穿交通繁忙的地面道路，且埋置深度較淺，在城市超淺埋軟弱地層中采用暗挖法修建通道對(duì)地表沉降控制的要求高，施工難度大。
我局將專門編制詳細(xì)的暗挖法施工方案（詳見有關(guān)章節(jié)），采取嚴(yán)謹(jǐn)可行的施工工藝，借助科學(xué)的監(jiān)測(cè)手段和可靠的防沉、防坍技術(shù)措施，確保暗挖通道的施工順利進(jìn)行。