[河北]鐵路客運專線工程施工組織設(shè)計（投標路基橋梁涵洞無砟道床等）

內(nèi)容簡介

　　1.1.2、主要工程數(shù)量　　本標段主要結(jié)構(gòu)物有：特大橋62915.46m/4座；大橋1座；中橋4座；涵洞403.75m；車站1座（邢臺站）。主要工程數(shù)量見表1.1.2-1…………　　3.3 軌道工程的施工方案、施工方法　　 3.3.2、軌道工程施工方案　　無碴軌道工程為本標段重點工程之一，軌道結(jié)構(gòu)的高平順、高可靠、高穩(wěn)定性的要求很高。為滿足這一要求，軌道施工必須按照生產(chǎn)規(guī)?；⒐に嚇藴驶?、隊伍專業(yè)化、試驗測量監(jiān)控與工程相匹配的原則組織施工…………　　軌道工程的施工關(guān)鍵在于控制軌道的初始平順程度，只有嚴格控制軌道的鋪設(shè)精度才能確保設(shè)計施工速度。為確保實現(xiàn)軌道工程的平順性和耐久性，在無砟軌道施工前對線下工程進行嚴格驗收，建立穩(wěn)定、長期的路橋等線下工程的沉降觀測和評估系統(tǒng)，必須經(jīng)過沉降與變形觀測和推算，確認路基、橋梁、涵洞等軌下基礎(chǔ)工程的沉降、變形已滿足軌道工程開工技術(shù)條件要求；建立完整、統(tǒng)一、精確、可靠的線路測量網(wǎng)系統(tǒng)，在線下工程的沉降趨于穩(wěn)定后，進行一次最終調(diào)差測量…………　　建立標準化的軌道板生產(chǎn)質(zhì)量控制體系，以工裝配備和工藝過程控制為重點，實行全過程監(jiān)造和出廠成品檢驗。實行無砟軌道施工設(shè)備的成套機械化和模塊標準化，實現(xiàn)軌道板的精確定位，精心實施長橋上無砟軌道施工的物流運輸組織，保進度，保質(zhì)量。實行CA砂漿生產(chǎn)、灌注專業(yè)化，嚴控CA砂漿的原材料、工藝和工裝施工工藝標準化，確保軌道精整質(zhì)量和工期…………　　根據(jù)現(xiàn)場條件、工程量分布情況、軌道結(jié)構(gòu)特點和施工流程，結(jié)合我單位專項施工能力，合理劃分軌道工程施工區(qū)段和作業(yè)面，配備專用工裝設(shè)備、專業(yè)作業(yè)工班和測量檢測班組，形成分段、分作業(yè)面平行流水作業(yè)，以滿足工期、質(zhì)量要求和對軌道工程的技術(shù)要求…………　　 3.3.3、軌道工程施工技術(shù)措施　　 3.3.3.1 精確測量技術(shù)措施　　精確測量是板式無砟軌道施工最重要、最難控制的一項技術(shù)。精確測量不僅包含了傳統(tǒng)工程測量中的平面及高程測量，還包括了軌道板的空間三維姿態(tài)調(diào)整和定位，也就是精調(diào)測量。測量技術(shù)涵蓋了線路設(shè)計、軌道板生產(chǎn)、梁體變形控制、底座混凝土/支承層混凝土、軌道板鋪設(shè)和精確調(diào)整以及灌漿結(jié)束后的軌道幾何驗收。并涉及設(shè)計院、梁場、制板廠、施工現(xiàn)場多個作業(yè)主體，數(shù)據(jù)往來交流頻繁。整個測量技術(shù)精度要求高、系統(tǒng)性強…………　　從施工現(xiàn)場層面來看，精確測量的主要工作內(nèi)容包括：底座混凝土模板放樣數(shù)據(jù)的計算和現(xiàn)場放樣，底座混凝土施工完成的斷面復(fù)核，軌道板基準網(wǎng)的放樣，粗鋪前軌道設(shè)標網(wǎng)與軌道基準網(wǎng)測量評估，精調(diào)數(shù)據(jù)的計算，精調(diào)結(jié)果的評估，灌漿后的軌道幾何檢測…………　　為此，在無砟軌道施工中，首先要配備高精度的測量儀器及配套軟件，現(xiàn)場測量的核心設(shè)備是全站儀及精調(diào)測量系統(tǒng)，測量技術(shù)的關(guān)鍵是對這兩種設(shè)備的熟練使用；其次測量人員必須經(jīng)過專門的培訓(xùn)方可上崗；再次要建立專業(yè)測量管理體系，加強各種往來數(shù)據(jù)的審核工作，確保測量工作的正確…………　　 3.3.3.2 軌道板預(yù)制技術(shù)措施　　嚴格按照軌道板制造精度的要求加工鋼模型。模板安裝后外觀尺寸、平整度和翹曲等各項指標必須滿足設(shè)計要求…………　　鋼筋加工尺寸偏差滿足設(shè)計要求，鋼筋網(wǎng)吊裝后保護層的厚度滿足設(shè)計要求…………　　混凝土的各項指標經(jīng)試驗合格后，方可澆筑…………　　混凝土澆筑振搗過程中，注意避開預(yù)埋件位置，確保預(yù)埋件施工過程中不受擾動…………　　嚴格控制蒸養(yǎng)的溫度和時間…………　　拆模前確認所有與模板的連接件已拆除。拆模時，先用千斤頂頂起5～8mm，再利用10t桁吊四點起吊，防止軌道板損傷…………　　軌道板存放場地應(yīng)碾壓密實，確保軌道板“存”放時地基不發(fā)生不均勻沉降，避免軌道板變形…………　　 3.3.3.3 軌道板儲運技術(shù)措施　　 ⑴ 編制使用計劃：全標段軌道板約2.72萬塊，設(shè)置2個軌道板預(yù)制場。由于每個預(yù)制廠具有存放9000塊的能力，以滿足軌道板及時供應(yīng)，按照型號、種類、使用數(shù)量和時間陸續(xù)通過貫通便道將軌道板運輸?shù)戒佋O(shè)上橋地點；底座鋼筋和混凝土采用下部結(jié)構(gòu)施工拌合站和鋼筋加工場就近供應(yīng)，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費…………　　 ⑵ 建設(shè)臨時存放點：在軌道板上料口橋下建設(shè)軌道板臨時存放點，存放點利用線下工程臨時征地，建設(shè)標準要滿足軌道板存放技術(shù)條件…………　　 ⑶運輸方式：軌道板廠外采用汽車運輸，運輸作業(yè)要配合下部施工運輸；作業(yè)面運輸盡量采用有軌運輸，以減少對下部結(jié)構(gòu)的損傷…………　　 ⑷施工便道要求：因所有施工材料都要從橋下貫通便道運輸，且使用時間長，所以施工便道從開始修建就需長遠規(guī)劃，減少日后的反復(fù)維修…………　　編制于2008年共238頁

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