云貴高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)（路基橋梁隧道）

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　云桂鐵路該段線路長(zhǎng)27.208km（短鏈后）。工作內(nèi)容包括：三電遷改、管線改遷、改溝渠、路基、橋涵、隧道及明洞、隧道段無(wú)砟道床、線路有關(guān)工程（軌道控制網(wǎng)CPⅢ的測(cè)設(shè)及復(fù)測(cè)）、信號(hào)工程、大型臨時(shí)設(shè)施和過(guò)渡工程、巖溶處理、站前與站后工程接口等?！　≈饕夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn):　　 ⑴ 線路等級(jí)：Ⅰ級(jí)；　　 ⑵ 正線數(shù)目：雙線；　　 ⑶ 速度目標(biāo)值：250km/h；　　 ⑷ 限制坡度：12‰；　　 ⑸ 運(yùn)輸組織模式：客運(yùn)專線；　　 ⑹ 最小曲線半徑：一般5500m，困難4500m；　　橋梁工程特點(diǎn)　　本標(biāo)段正線雙線大、中橋共計(jì)8座，長(zhǎng)1.879km，占線路總長(zhǎng)度的6.9%?！　? 橋梁基礎(chǔ)主要采用鉆孔樁，橋墩形式主要為圓端型實(shí)體墩和矩形空心墩。本標(biāo)段簡(jiǎn)支梁部結(jié)構(gòu)，均采用32m雙線整孔預(yù)制預(yù)應(yīng)力箱梁，XX大橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)形式?！　? 全線32m雙線簡(jiǎn)支箱梁均采用區(qū)段設(shè)預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，運(yùn)梁車運(yùn)輸，大噸位架橋機(jī)的施工方法。由于箱梁截面大、自重重，對(duì)施工機(jī)械的要求較高。預(yù)制、運(yùn)輸、安裝困難，且工期緊、工程量大、架設(shè)作業(yè)的時(shí)間集中，施工組織難度較大?！　? 隧道工程特點(diǎn)　　本標(biāo)段設(shè)15座隧道，總長(zhǎng)13.126km。其中長(zhǎng)隧道1座，為XX隧道(7645m)；中隧道1座，為XX隧道(長(zhǎng)1946m)。隧道所處地區(qū)圍巖較為破碎，為Ⅲ-Ⅴ級(jí)圍巖，但以Ⅴ級(jí)圍巖居多。施工中根據(jù)圍巖等級(jí)采用合理的開(kāi)挖方法，長(zhǎng)隧道由于開(kāi)挖長(zhǎng)度較長(zhǎng)，出碴及通風(fēng)均不便，設(shè)2座橫洞增加施工作業(yè)面。本標(biāo)段隧道所處地區(qū)分布有斷層及巖溶等不良地質(zhì)，施工中加強(qiáng)監(jiān)測(cè)且對(duì)不良地質(zhì)地段采取合理的處置措施，因此施工安全風(fēng)險(xiǎn)大。　　......　　編制于2010年，396頁(yè)20萬(wàn)余字

此稿件因編制完善的高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)，內(nèi)涵路基、橋梁及隧道工程細(xì)部獲得1信譽(yù)分

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