進(jìn)港鐵路應(yīng)急擴(kuò)能工程施工組織設(shè)計(jì)

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本工程涉及站前、站后工程，包括改移道路及路內(nèi)、外遷移通信線(xiàn)路、還建房屋、路基、橋涵（含架梁）、軌道、通信信號(hào)、電力及電力牽引供電、其他運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物等。工程專(zhuān)業(yè)多，綜合性強(qiáng)?！　?、1）按總圖布置線(xiàn)位建設(shè)上行外包正線(xiàn)。　　 2）進(jìn)港聯(lián)絡(luò)線(xiàn)（鐵路產(chǎn)權(quán)部分）增建第二線(xiàn)。　　 3）既有下行正線(xiàn)非電化區(qū)段適應(yīng)直通運(yùn)輸改造。　　 4）既有下行到發(fā)場(chǎng)到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)范圍內(nèi)的坡度調(diào)整為不大于1‰?！　? 5）電化掛網(wǎng)范圍：新建上行正線(xiàn)、進(jìn)港聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，及既有下行正線(xiàn)。　　2、港內(nèi)鐵路　　1）進(jìn)港聯(lián)絡(luò)線(xiàn)（港內(nèi)產(chǎn)權(quán)部分）增建第二線(xiàn)，新建二線(xiàn)接入一期車(chē)場(chǎng)?！　?）一期車(chē)場(chǎng)既有12、13股調(diào)車(chē)線(xiàn)改造為到發(fā)線(xiàn)?！　?）一期車(chē)場(chǎng)北側(cè)增加到發(fā)線(xiàn)1條。　　4）電化掛網(wǎng)范圍：進(jìn)港聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、港內(nèi)一期車(chē)場(chǎng)新1～10股掛網(wǎng)至翻車(chē)機(jī)前、新11～14股電化至發(fā)車(chē)端100～200m?！　∈┕し秶郝坊蚝?、軌道、房屋、其它運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物、電力、電牽、通信、信號(hào)等。　　路基施工根據(jù)工程特點(diǎn)和工期目標(biāo)，合理確定作業(yè)面數(shù)量，采用大型機(jī)械化配套設(shè)備并輔以小型配套機(jī)具，分段平行流水組織施工，具體路基工點(diǎn)的施工安排根據(jù)架梁和鋪軌施工時(shí)間綜合考慮?！　? 路基工程開(kāi)工后，優(yōu)先安排橋臺(tái)、涵洞基礎(chǔ)和地基加固工程施工，為路基本體填筑創(chuàng)造條件；地基處理分區(qū)作業(yè)，全面展開(kāi)，擋墻緊跟；路基填筑時(shí)，組織配套的機(jī)械設(shè)備，按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工程序組織流水作業(yè)；加強(qiáng)沉降變形監(jiān)測(cè)和評(píng)估。　　橋梁工程以淮河?xùn)|路框架橋及黃河?xùn)|路框架橋施工為控制關(guān)鍵主線(xiàn)，進(jìn)行施工順序、資源配置和工期安排?！　?duì)于緊鄰鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)或跨越公路的橋梁，以確保行車(chē)安全為核心制定施工方案和安全防護(hù)措施，確保施工安全?！　? 涵洞總體施工進(jìn)度要滿(mǎn)足路基填筑的進(jìn)度要求。施工準(zhǔn)備完成后立即進(jìn)行全標(biāo)段的涵洞施工，為路基盡早連續(xù)成型創(chuàng)造條件?！　? 軌道鋪設(shè)全部采用人工鋪軌。路基成型后，將軌枕、軌料用汽車(chē)運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，人力配合機(jī)械散布于路基兩側(cè)，人工鋪設(shè)。道碴采用汽車(chē)運(yùn)至路基上，人工鋪碴，機(jī)械起撥搗實(shí)。開(kāi)通前大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行養(yǎng)路，確保按規(guī)定速度開(kāi)通線(xiàn)路。線(xiàn)路標(biāo)志集中預(yù)制，人工安裝埋設(shè)?！　? 四電、房建及站設(shè)工程根據(jù)路基、軌道工程施工進(jìn)度的安排適時(shí)展開(kāi)施工。　　......　　編制于2009年

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